檢視南滿鐵路的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''南滿鐵路'''<br><img src="http://img.siaoyin.com/p9-bk.byteimg.com/tos-cn-i-mlhdmxsy5m/9b6e2ceb6bb24e3f8325dd4ef716c659~tplv-mlhdmxsy5m-q75:0:0.image.w300.jpg" width="280"></center><small>[http://siaoyin.com/InfoBig5/134666144925533359 圖片來自siaoyin]</small> 
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'''南满铁路'''是[[中國東北地區]]一條鐵路的旧称。原属于1897年至1903年由[[俄罗斯帝国|沙俄]]所筑[[中东铁路]]<ref>[https://www.easyatm.com.tw/wiki/%E4%B8%AD%E6%9D%B1%E9%90%B5%E8%B7%AF 中东铁路]，easyatm</ref> 南下支线的[[站|长春]]至[[站|旅顺]]段。

1897年8月中东铁路的南下支线与干线同时动工，自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设，1902年12月完工，1903年7月通车。属于[[宽轨]]铁路（1524mm）。

==介紹==
[[日俄战争]]期间，中东铁路支线旅顺至公主岭段被日军占领，改为與日本國內相同的[[窄轨]][[轨距]]（1067mm）。當時所使用的機車有部分於改建為[[标准轨距]]後被賣至台灣，供當時興建中之[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線]]鐵路使用（當時被編為80號型，戰後改稱為[[台鐵CK80型蒸汽機車|CK80型]]）。1905年日俄《[[朴次茅斯和约]]》规定以长春[[宽城子站]]为界，以南的铁路交给日本，改称为'''南满铁路'''。

为了管理南满铁路，日本于1906年11月26日成立[[南滿洲鐵道|南滿洲鐵道株式會社]]，总部设在[[东京]]。於南滿洲鐵道株式會社成立後，將战時所修改的窄轨轨距再更改為标准轨距。該公司后又获得[[安奉铁路]]（安东至奉天）、[[抚顺铁路]]（奉天至抚顺）、[[牛庄铁路]]（大石桥至营口）的路权，其铁路從奉天再向東延，直達中[[朝鲜民主主义人民共和国|朝]]边境的[[丹东市|安东]]，与[[朝鲜半岛]]的铁路系统连接起來。

南满铁路更改为标准轨距后，进行一系列提速改造，1907年至1934年全线建成复线。1934年，牵引[[亚细亚号列车]]的[[胜利型蒸汽机车#胜利7型|太平洋7型蒸汽机车]]在南满铁路运行测试中达到130km/h的最高时速。

[[中国抗日战争|抗日战争]]胜利後，南满铁路被中国收回，和旧[[中东铁路]]合併为'''[[中国长春铁路]]'''，简称'''中长铁路'''。现以[[沈阳北站]]为界，分属[[京哈铁路]]和[[瀋大鐵路]]。此外，东北按照习惯，将原南满铁路称为“长大铁路”（长春至大连）。

== 参见 ==

* [[九一八事變]]
* [[满洲国]]
* [[南滿洲鐵道|南滿洲鐵道株式會社]]
* [[西伯利亞鐵路]]

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 442 道路工程；鐵路工程‎‎]]