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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''北衛星客運廊'''<br><img src="https://pic.pimg.tw/fabg/1310861785-a958fddf1bbf960a53c47130744b3deb.jpg" width="280"></center><small>[https://fabg.pixnet.net/blog/post/29476111 圖片來自pixnet]</small> 
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'''北衛星客運廊'''（{{lang-en|'''North Satellite Concourse'''}}）是[[香港國際機場]]的[[客運大樓]]之一，坐落於[[香港國際機場一號客運大樓|一號客運大樓]]以北，樓高兩層，面積達20,000[[平方米]]，設有9個供[[窄體飛機]]停放的廊前停機位（閘口501至506、508至510），天際走廊工程開始前曾有10個停機位（此為閘口507），候機區設有10間[[商舖]]及2間[[食肆]]。客運廊於於2009年12月中開始投入服務，預計每年可接待逾500萬人次的[[旅客]]，當2020年第二季「[[天際走廊]]」啟用後，原有501至506、508至510號閘口便會改為13、15至22號閘口，並在原有接駁巴士的地點增置遙距停機位14號閘口，取代原有507號閘口（原有507號閘口將成為「天際走廊」的一部份。<ref>{{Cite web |url=https://www.passengerterminaltoday.com/wp-content/uploads/2019/01/pr_1320_Gate-Renumbering_ENG.jpg |title=存档副本 |accessdate=2019-02-05 |archive-date=2019-02-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190204122440/https://www.passengerterminaltoday.com/wp-content/uploads/2019/01/pr_1320_Gate-Renumbering_ENG.jpg |dead-url=no }}</ref>）。直到2021年3月，機管局正式更改閘口編號，510號閘口改為13號閘口，509號閘口改為14號閘口，如此類推，原有接駁巴士地點則未有消息，有關閘口更改計劃與2020年的計劃不同。

== 歷史說明 ==
隨著機場的中轉旅客增加，較小型的窄體飛機的起降量也相應上升。雖然這類飛機能使用大型泊機位，但這樣會浪費資源。有見及此，機管局在2006年投放10億興建北衛星客運廊以配合市場要求。新客運廊於2009年12月17日試業<ref>[http://www.hongkongairport.com/chi/media/press-releases/pr_981.html 機場北衛星客運廊啟用 客運服務進一步提升] {{Wayback|url=http://www.hongkongairport.com/chi/media/press-releases/pr_981.html |date=20160401002830 }}香港機場管理局，2009年12月15日</ref>。北衛星客運廊由於須依靠機場巴士接駁，使用上較為不便，所以初期使用的航空公司以飛行短途線的廉價航空及小型航空公司為主。及至2015年，[[港龍航空]]已遷入使用北衛星客運廊之登機閘口，以及後來2019年隨著收購改由[[香港快運航空]]使用。

2020年2月11日起，因應[[新型冠狀病毒肺炎事件]]導致香港往返各地的航班大幅減少，北衛星客運廊將暫停使用，所有航班轉往一號客運大樓的停機位上落。

2021年3月25日起，北衛星客運廊登機閘口改為13-21號。

==交通==
由於北衛星客運廊是一座四周有飛機滑行道圍繞的獨立建築物，也不是[[香港國際機場旅客捷運系統]]的服務範圍，所以須要依靠禁區內的機場巴士往來。離境的旅客在[[香港國際機場一號客運大樓|一號]]或者[[香港國際機場二號客運大樓|二號客運大樓]]辦理登機及出境手續及接受保安檢查後，在一號客運大樓指定地點乘坐接駁巴士到達北衛星客運廊。接駁[[巴士]]每4分鐘一班，旅客可以隨時乘坐接駁巴士來往北衛星客運廊及一號客運大樓。香港機場管理局在一號客運大樓與北衛星客運廊之間興建一條名為「[[天際走廊]]」的全天候行人走廊來實現步行接駁。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]