檢視北欧航空751号班机的原始碼

[[File:北欧航空751号班机.jpeg|320px|缩略图|右|<big>北欧航空751号班机</big>[http://www.86feiji.com/upload/2018/10/28/248f4c1078271a43.jpg 原图链接][http://www.86feiji.com/u/16141.shtml 来自 飞机之家 的图片]]]

'''北欧航空751号班机'''是一架由[[斯德哥尔摩－阿兰达机场]]飞往[[华沙-奥肯切弗里德里克·肖邦机场]]的通勤航班。1991年12月27日，一架MD-81在瑞典Gottröra坠毁，造成8人重伤，84人轻伤，无人死亡。

这一事件在[[瑞典]]被称为Gottrörakraschen （[[英语|英文]]：Gottröra crash）。

==历史==

事故中的[[飞机]]为一架MD-81， 注册编号为OY-KHO， 配有两台普惠JT8D引擎。

事故前一晚，该飞机刚从[[苏黎世]]飞到斯德哥尔摩，然后飞机被停泊在[[机场]]一整晚，此时飞机机翼上已经布满积雪。

当时，[[气温]]下降到约0到1 °C，飞机从斯德哥尔摩起飞前一共除了两次冰。 第一次除冰后，地勤人员发现机翼上仍然有积雪然后再次除冰，但在第二次除冰作业完成后，该地勤人员并未再次检查机翼是否残有积[[冰]]或积[[雪]]。

当飞机起飞后25秒时，两台引擎发出爆炸轰鸣声，机长史蒂芬·拉斯穆森认为是飞机引擎压缩器失速。于是他把减少油门，降低推力，以减低引擎损耗，但飞机却自动将油门提高至最大功率，不久后，两个引擎相继损坏而停止运作。由于引擎停止运作，飞机上的[[电源]]被切断，机上仪表关闭，机组人员只能依靠后备仪表继续飞行。机组人员打开机上的辅助动力系统（APU）以提供机上[[电力]]。

机组人员尝试重启引擎，但此时左引擎的[[仪表]]显示引擎起火，排气温度（EGT)高达800摄氏度，并且触发火警警报，无法重新启动。

机组人员想让飞机迫降在附近的[[波罗的海]]，但由于高度不足，飞机结果坠毁于瑞典Gottröra密林，机上129人全员生还<ref>[https://www.iqiyi.com/w_19rs1az0kp.html 空中浩劫S10.E03.北欧航空751号-被背叛的飞行员 ]，爱奇艺， 2015-02-15</ref>。

==调查==

瑞典意外事件调查委员会在调查时发现引擎残骸有许多零件缺失，于是扩大搜索范围，最后于密林中发现一些引擎碎片。

他们从残骸中推测出飞机引擎在起飞时发生"喘振"。又发现飞机在机场除冰时，没有把机翼上的冰全部除去，而在[[机翼]]末梢，还残留着一些冰，飞机起飞时，机翼上的冰由于机翼弯曲导致冰块脱落被吸入引擎，并且打坏了引擎的叶片，造成引擎喘振。但他们还是不知道为什么机组人员想把油门减小，但飞机却加速。后来，在空难发生近两个月后，飞机制造商告诉他们，他们在[[北欧航空]]的飞机上安装了一种叫"自动推力恢复系统"（ATR）的系统。这种系统能够在飞机起飞时增加动力，以免飞机因仰角过大而失速坠毁。当史戴方拉思穆森机长缩小油门时，系统误认为他要把速度缩小到危险程度，所以加速。而史戴方拉思穆森机长不知道，飞机唯一的解救办法就是关闭这套系统<ref>[https://www.ximalaya.com/keji/7031537/62423752 90# 北欧751航班迫降事件深度剖析 ]，喜马拉雅FM，2017-12-13</ref>。

==视频==
===<center> 北欧航空751号班机 相关视频</center>===
<center>1991年北欧航空751空难事故，飞机升空仅77秒便坠落！</center>
<center>{{#iDisplay:t0883s4qfca|560|390|qq}}</center>

<center>1991年北欧航空751空难，发动机叶片凹痕揭示事故原因！</center>
<center>{{#iDisplay:m09622s4nxy|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:社會事件]]