檢視包神铁路的原始碼

[[File:包神铁路.jpeg|有框|右|<big>包神铁路</big>[http://images.china.cn/attachement/jpg/site1000/20140708/0019b91ec8701525db942c.jpg 原图链接][http://www.china.com.cn/travel/txt/2014-07/08/content_32890029.htm 来自 中国网 的图片]]]

'''包神铁路'''是中国一条由[[陕西省]]神木至内蒙古自治区包头[[万水泉站]]的铁路，是旧包西铁路的一段。是神府-[[东胜煤田][[]煤炭]]外运的北通道，由神华集团、陕西省铁路投资（集团）公司、[[内蒙古|内蒙古自治区]]如意实业有限公司共同出资修建的地方合资铁路，三家的股权分别是88.16%、5.92%、5.92%。包神铁路现由神华集团控股的子公司包神铁路有限责任公司管理。

1986年5月1日开工建设。是神华集团的第一条铁路。1989年3月10日开通试运行。原设计建成包头万水泉站至神木县大柳塔站，正线全长170.15公里，为单线铁路，原设计年货运550万吨，远期1400万吨，[[蒸汽机车]]牵引。现以神木站为包神铁路南端，与神延铁路接轨，正线全长192千米，其中复线区段59.38千米，设18座车站，其中14座车站设有专用线共计32条（包神公司代管）总长166千米。2013年10月[[包西铁路]]东胜西站开通<ref>[http://www.gtcm.org.cn/bencandy.php?fid=95&id=63026 包西铁路东胜西站通车 ]，国铁传媒网，2013-10-11</ref>后无旅客列车经由包神铁路，仅剩包神公司内部通勤列车1对。2001年货运首次破千万吨，达1258万吨。2002年蒸汽机车牵引全部改为[[内燃机车]]牵引。2008年至2010年完成全线[[电气化]]改造，全线60kg/m钢轨换铺无缝线路改造，全线站场到发线延长至1050米，东胜至瓷窑湾区段复线化。2011年货运14372万吨。。

==概况==

包神铁路，自陕西省神木县至内蒙古自治区[[包头市]]，全长170.15公里，是神府东胜煤田煤炭外运的北通道。1989年建成通车。原设计年输送能力1000万吨，现年输送能力为2200万吨，仍不能满足需要，拟增加二线。

包(头)神(木)铁路 ，是为开发内蒙古东胜煤田和陕西省[[神府煤田]]而修建的一条运煤专线。线路北起包兰铁路上的万水泉车站，向南跨过[[黄河]]，进入[[河套平原]]，溯罕台川东岸而上，到达[[鄂尔多斯高原]]的[[东胜市]]。再沿[[乌兰木伦河]]而下，进入陕西省境内的石圪台，到达神木县的大柳塔。正线全长171公里，其中陕西省境内17.5公里。这条铁路在路网上将成为包头至[[西安]]干线的一部分。

==勘测设计==

包神铁路由铁路第二勘测设计院设计。

主要[[技术]]标准：单线1级铁路专用线；限制坡度：万水泉至东胜，上行4‰，下行9‰；东胜至大柳塔（双机）9‰；前进型蒸汽机车牵引，牵引定数3500吨；年运量1000万吨。

包神铁路北起京包、包兰线上的万水泉站，向南经鄂尔多斯市（东胜区）至陕西省神木县大柳塔镇，正线全长172公里，是神府东胜煤田煤炭外运的北线通道，也是神华集团第一条自备铁路。其中，以东胜为中心向南为双线半自动闭塞，机车交路全长64公里：向北为单线半自动闭塞，机车交路全长96公里、线路限速80km/h、最大限制坡道9‰、机车牵引辆数51（辆）——75（辆）不等，[[车辆]]类型以C80为主，牵引总重5100吨至7500[[吨]]，无固定牵引定数；南段全线采用双机或三机牵引（4‰—9‰上坡），北段全线采用单机牵引（4‰—9‰下坡）<ref>[http://www.peoplerail.com/rail/show-1811-82150-1.html 中铁电化局承建包神铁路东巴段交付使用 ]，人民铁道网，2010-8-16</ref>。

==视频==
===<center> 包神铁路 相关视频</center>===
<center> 包神铁路公司形象宣传片 </center>
<center>{{#iDisplay:p0384dj3rjy|560|390|qq}}</center>
<center> 包神铁路集团形象宣传片</center>
<center>{{#iDisplay:l0131wfbsj7|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:運輸倉儲通信業]]