檢視分离式站台的原始碼

[[File: 分离式站台.jpeg|有框|右|<big> 分离式站台</big>[http://www.chinaqking.com/userUpload/42(54).jpg 原图链接][http://www.chinaqking.com/yc/2014/453535.html 来自 中国期刊网 的图片]]]

'''分离式站台'''（Split platform）是特殊的[[地铁车站]]构造，特征是[[轨道]]隧道与站厅结构分离，各站台和站厅由联络通道连接<ref>[https://www.zhihu.com/question/23794968 什么是岛式车站以及地下分离式岛式车站？]，知乎，2014-05-17</ref>。

==建造原因==

===避开构筑物地基===

[[中国大陆]]很多地铁路线都是沿着[[公路]]建造，而普遍公路上面都有[[立交桥]]跨越。立交桥的立柱会阻碍路面的大规模开挖，因此无法建造站厅与[[站台]]合成一体的车站。解决方法是各轨道隧道和站厅分别在立交桥立柱两旁兴建，再在立柱之间挖通道接驳各轨道隧道和站厅。应用例子有[[北京地铁10号线]]团结湖站至国贸站段，原因是要避过东三环路立交桥的桥桩；[[北京地铁4号线]][[人民大学站]]则为了避开北三环西路四通桥的桥桩而采用分离式站台。

此外，如果轨道隧道是分别建在两条平行的马路下，联络通道就要建在横街下。应用例子有港铁[[北角站]]，它是[[港岛线]]及[[将军澳线]]的跨站台转车站，两线的站台分别在英皇道和丹拿道地下，由数条通道联系。

===避免开挖路面===

地铁通常为了避开[[建筑物]]的桩基础而在马路下面兴建。然而，在交通极度繁忙的马路不适宜用明挖回填方式来兴建地铁。虽然轨道隧道可以深层挖掘，但地铁车站需要大量空间来施工。解决方法是在马路旁边开辟空地（通常是拆卸旧楼得来），在空地挖出大洞，再挖掘通道连接到马路下的轨道隧道，大洞会修筑成地下站厅。应用例子有[[广州地铁]]5号线小北站、西村站<ref>[https://www.doc88.com/p-861106678417.html 【推荐】-》广州轨道交通五号线西村车站结构设计]，道客巴巴 ， 2013-5-14</ref>；港铁港岛线大部分路段是深层钻挖兴建，所以多个地下车站都是分离式站台。

==结构==

分离式站台的出现，一般源于地理所限，影响隧道[[设计]]而衍生出来。

可以“明挖”方式施工的车站，站厅通常都处于[[岛式站台]]上层，只需以[[电梯]]和楼梯连接两个楼层。不过，在已经发展的区域兴建地下车站，施工也需要考虑周边环境，不得不避开大厦地基以及其他地下喉管电缆，钻挖行车隧道和建站只能以“暗挖”方式进行，一如港铁港岛线不少车站，一般只能在两条行车隧道旁边建立狭窄的侧式站台，因此站台需要有联络通道、电梯以及楼梯连接到站厅，由于站台和大堂并非相连，故有“分离式”之称。

个别车站的站台楼层或会以三洞沟成，上下行站台位于同一水平，两个站台夹着一个暗挖而成的通道 (例子：港铁[[炮台山站]]和广州地铁的越秀公园站)，个别铁路迷或会因上下行站台属同一楼层而将之归类为岛式站台，但这种归类实不尽相同，一般而言岛式站台比较宽趟，但以上提到的例子，两个站台属于比较狭窄的侧式站台，而且始终需要联络通道连接站厅。

==视频==
===<center> 分离式站台 相关视频</center>===
<center>天翼地铁动画—分离岛式站台</center>
<center>{{#iDisplay:t05016sgx8p|560|390|qq}}</center>

<center>南港岛线金钟站换乘通道</center>
<center>{{#iDisplay:s03608u6s3p|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]