檢視光復隧道的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> '''光復隧道''' </p>
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|<center><img src="https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2012/04/10/70.jpg" width="280"></center><small>第二代光復隧道通過[[台9線]]下方路段施工照<br> [https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/574837 圖片來自自由時報]
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'''光復隧道'''為河底隧道，因穿越[[馬太鞍溪]]下方，又稱'''光復河底隧道'''，為[[台灣鐵路管理局]][[臺東線]]位於[[萬榮車站]]至[[光復車站]]間的鐵路隧道。包含以下二座隧道：
*第一代光復隧道：民國70年(西元1981年)啟用之[[單線]]隧道。民國102年(西元2013年)10月24日起停用。隧道全長2,356公尺。
*第二代光復隧道：民國102年(西元2013年)10月24日啟用之[[雙軌]]隧道，隧道全長2,560公尺。

==歷史沿革及工程==
===第一代光復隧道===
第一代光復隧道為[[臺東線拓寬工程]]時新建之隧道，於民國70年(西元1981年)12月20日啟用，全長2,356公尺。

由於東部河川輸砂、堆積量高，[[馬太鞍溪]]進入[[花東縱谷]]後形成[[沖積扇]]地形。東拓前舊台東線繞經沖積扇之[[扇頂]]並以[[橋樑]]方式跨越馬太鞍溪，不僅路線坡度較大，且因河床淤積速度過快，橋梁須時常加高，對列車運行構成威脅。為解決此問題，改採河底隧道<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/927420 2河底隧道變景點 縱管處有規劃]，自由時報，2015/10/28</ref> 方式穿越馬太鞍溪，除避免上述淤積問題外，並可降低坡度、改善迂迴線型。東拓工程中，因相同理由而興建的河底隧道尚有[[溪口隧道]]。

河底隧道主要施工方式，係利用[[冬季枯水期]]時將溪流改道，採用[[明挖覆蓋]]工法，此工法為當時台灣[[首次]]採用。光復隧道除穿越馬太鞍溪外，並分別於南、北口附近通過[[台9線]]花東縱谷公路。穿越公路部分採用[[導坑]]工法施作，以維持公路交通。

[[花東線電氣化暨瓶頸路段雙軌化工程]]時，因第一代隧道為單線且淨空不足，決定於東側另建雙軌隧道（即為第二代隧道），於民國102年(西元2013年)10月24日切換至新路線同時停用此隧道。

===第二代光復隧道===
第二代光復隧道於民國102年(西元2013年)10月24日啟用，全長2,560公尺。隧道全線為雙軌電氣化淨空。

本隧道為「[[花東線電氣化暨瓶頸路段雙軌化工程]]」改善項目之一，原有之第一代光復隧道為單線隧道且淨空不足，故須新建符合標準之雙軌隧道。隧道內的軌道採用[[無道碴版式軌道]]，最高速限130km/h。

第二代光復隧道同為河底隧道，路線約在第一代隧道東側30公尺處平行布設，並改善北口路段曲線線型。隧道施工方法以明挖覆蓋法為主，局部穿越[[堤防]]等部分採用[[鑽掘]]工法施工。通過[[台9線]]下方路段採用明挖覆蓋工法作業。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}

[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]