檢視信濃號列車的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background:	#D6A4AB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''信濃號列車''' </p>
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|<center><img src="https://pic.pimg.tw/archerplus/1641265426-703849910-g_wn.jpg" width="280"></center><small>[https://archerplus.pixnet.net/blog/post/231466555-%E3%80%90%E5%9C%B0%E6%96%B9%E9%90%B5%E9%81%93%E3%80%91%E4%BF%A1%E6%BF%83%E9%90%B5%E9%81%93~%E6%96%B0%E6%8E%A8%E5%87%BA%E7%9A%84sr1%E6%9C%89%E6%96%99%E5%BF%AB%E9%80%9F 圖片來自pixnet]
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'''信濃號列車'''（しなの）是[[東海旅客鐵道]]（JR東海）及[[東日本旅客鐵道]]（JR東日本）運行的開行於[[名古屋站]]和[[長野站]]之間，經由[[中央本線]]、[[篠之井線]]、[[信越本線]]的[[特別急行列車|特急列車]]（2018年3月之前為[[L特急]]）。列車名稱來自於[[長野縣]]在古代名為[[信濃國]]。

2010年12月4日，因[[稻穗號列車]]（いなほ）縮短行車區間，行駛至至[[大阪車站]]的信濃16號成為JR在來線日間行駛距離最長的定期班次特急列車。2016年3月26日後，因利用率不佳，大阪站發車的信濃號被廢除<ref>{{Cite web |author=[[Response.]] |date=2015-12-18 |url=http://response.jp/article/2015/12/18/266452.html |title=JR各社、来年3月ダイヤ改正の概要を発表…東京〜函館間は約50分短縮 |publisher=株式会社イード |accessdate=2015-12-18 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20200515181401/https://response.jp/article/2015/12/18/266452.html |archivedate=2020-05-15 |deadlinkdate= |dead-url=no }}</ref>，在來線行車距離最長的列車一位被JR九州的日輪喜凱亞號取代。至此日本已無白天運行的跨越JR三社的客運列車<ref>{{Cite news|title=長野と大阪結ぶ「大阪しなの」無くなる　来春ダイヤ改正から「しなの」が長野〜名古屋間のみの運行に|newspaper=ねとらぼ|date=2015-12-18|author=|url=http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151218-00000093-it_nlab-life|accessdate=2015-12-19|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151222150514/http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151218-00000093-it_nlab-life|archivedate=2015-12-22}}</ref><ref>{{Cite news|title=特急「しなの」大阪発着、ダイヤ改正で廃止へ|newspaper=読売新聞|date=2015-12-20|author=|url=http://www.yomiuri.co.jp/national/20151220-OYT1T50036.html|accessdate=2015-12-21|deadurl=yes|archiveurl=https://archive.is/20151221225625/http://www.yomiuri.co.jp/national/20151220-OYT1T50036.html|archivedate=2015-12-21}}</ref>。

== 概要 ==
[[1953年]][[名古屋站]] - [[長野站]]間開始運行[[準急列車]]，最初每天以不定期列車運轉，於[[1956年]]11月成為定期列車。1959年引進新車型，改為[[急行列車]]，行車時間縮短了1小時，大概為4小時40分鐘。[[1965年]]前後，[[中央本線|中央西線]]的[[特別急行列車|特急列車]]有營利需求，但是因為[[中央本線|中央西線]]的路線坡度大，需要開發新型[[柴聯車]]以因應。於是以Kiha91系作為實驗，研發出高性能的[[特別急行列車|特急用柴聯車]]KiHa181系，信濃號列車於1968年10月升級為[[特別急行列車|特急列車]]。

[[1973年]]5月[[中央本線|中央西線]][[電氣化鐵路|電氣化]]完工，7月開始行駛381系傾斜式電聯車，[[1975年]]3月全部列車以[[電聯車]]運轉。從[[1995年]]開始引進[[擺式列車|控制式自然傾斜列車]][[JR東海383系電聯車|383系電聯車]]，[[1996年]][[12月1日]]，[[長野站]]出發和到達的定期列車統一為[[JR東海383系電聯車|383系]]。

列車名稱來自[[长野县|長野縣]]大部分地區的古地名[[信濃國]]。

== 運行概況 ==
所有定期列車在名古屋站和長野站之間往返，每日 13 趟往返，臨時列車可以運行至[[松本站]]或[[大糸線]][[白馬站 (日本)|白馬站]]。由於途經長野縣山區和岐阜縣東部，可能因山區局部大雨或冬天降雪延誤。即使在其他時間，由於單軌區間的交會和在[[鹽尻站]]等待[[中央本線|中央東線]]方面的轉運列車，幾分鐘的延誤也很常見。

=== 停靠站 ===
[[名古屋站]] - （[[金山車站 (愛知縣)|金山站]]） - [[千種站]] - [[多治見站]] - （[[惠那站]]） - [[中津川站]] - （[[南木曾站]]） - （[[上松站]]） - [[木曾福島站]] - [[鹽尻站]] - [[松本站]] - （[[明科站]]） - （[[聖高原站]]） - [[篠之井站]] - [[長野站]]

西段廢止前，列車停靠[[大阪站]] - [[新大阪站]] - [[京都站]] - [[米原站 ]]- [[岐阜站]] - 名古屋站。

==影片==
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== 參考文獻 == 
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 [[Category: 731 日本]]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]