檢視代码共享的原始碼

[[File:代码共享.jpg|350px|缩略图|右|<big>代码共享航班</big>[http://i2.sinaimg.cn/jc/2012-12-06/U6634P1247T1D30412F3DT20121206103029.jpg 原图链接][http://sky.news.sina.com.cn/2012-12-06/103030412.html?ieol3d 来自 新浪网 的图片]]]

'''代码共享'''（[[英语]]：Code-sharing），又称“共挂航班”、“联营航班”、“代码共享”，港澳称为“代码共享”，[[台湾]]称为“班号共用”，是现代航空业其中一种相当普遍的[[经营模式]]，由多家[[航空公司]]共同经营某一航线，常见于以接驳长途航班的短途航班上，也偶见于以[[商务]]旅客为主、班次频密的短途航班。简单来说，就是航空公司之间的“买位”制度，让未有飞行该航线的航空公司，能通过购入其他航空公司航班的[[机票]]再出售予顾客。代码共享的协议是建基于过往联程机票的制度上，并进一步发展成全球性的航空公司联盟<ref>[http://zezx.dbw.cn/system/2017/11/14/001236345.shtml 中国南航与俄航首次在非中俄航线开展代码共享合作]，东北网， 2017-11-14</ref>。目前[[国际]]上三大航空公司联盟——[[星空联盟]]、天合联盟及[[寰宇一家]]，最初都是由原本就有代码共享合作的航空公司组成联盟的核心集团，再逐渐吸收新伙伴而扩大成今日的规模。

==说明==

例如A航空与B航空签定了代码共享的合约，约定某时段的A111班次与B222班次为代码共享（这是同一架班机执飞），而通常该航班之[[飞机]]及机组员都由A航空派遣执勤，但有时会由两家航空公司共同派遣执勤。但两家航空公司仍各自以各自的班次号码卖[[机票]]，A航空在这班次的座位，会有一部分划定给B航空来发售。旅客买了B航空的机票后，到了[[机场]]，若B航空未在该机场设有报到柜台，则要到A航空的[[柜台]]办理报到划位手续；若B航空有设报到柜台，则可能可以前往B航空的柜台报到划位（视不同航空公司而定）。之后就直接到该班机的登机门登机，与A航班乘客一起乘坐。

==好处==

代码共享可让各航空公司间达成同业合作，是旅客及双方航空公司都有利的[[经营方式]]，具有“鱼帮水，水帮鱼”的多赢意味<ref>[http://news.carnoc.com/list/442/442997.html 实施纵向代码共享与OD管理提升航司竞争力研究]，民航资源中国网， 2018-4-16</ref>。

===旅客方面===

*提供更清晰的票务资料 - 所有资料均以同一航空公司的格式发出，而代码共享航班的飞行[[时间]]通常能够非常顺畅地接驳长途航班，能够缩短中转时间。

*提供更优质的中转支援[[服务]] - 与联程机票不同，一旦长途航班延误以致旅客无法赶上代码共享航班，航空公司会提供有关的支援，如安排入住酒店、赔偿餐券及机票重新划位等，而行李同样会获得适当的处理。

===航空公司方面===

*扩大航线网络 - 就一些低客量的长途航点，航空公司无需自行营运便能提供服务。例如[[香港]]-[[圣地牙哥]]航线，[[国泰航空]]便能通过与[[智利]]国家航空的代码共享航班提供来往[[洛杉矶]]-圣地牙哥的服务，再通过自行营运的香港-[[洛杉矶]]航班，出售香港经洛杉矶至圣地牙哥的[[机票]]。

*提升航班上座率 - 由于前往低客量长途航点的乘客都会乘搭同一长途航班再转乘代码共享航班，因此长途航班的[[上座率]]会得以提升；而代码共享航班由于多了另一航空公司的客人，因此上座率同样得以提升。

*提供更频密的班次 - 就一些以商务旅客为主的航点，通过代码共享协议，航空公司能提供更频密的班次，增加航班的选择。例如香港-[[台北]]航线，国泰航空通过与[[子公司]][[国泰港龙航空]]的代码共享协议，合共提供每天20班航班的服务。

==视频==
===<center> 代码共享  相关视频</center>===
<center> 怎么看是不是联程机票？ </center>
<center>{{#iDisplay:e3002l6ycmr|560|390|qq}}</center>
<center> 火车联程票如何在站内换乘？</center>
<center>{{#iDisplay:b3012m2ko94|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:480 商業總論]]