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[[File:京原铁路.jpeg|有框|右|<big>京原铁路</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20200425/a2661c844e4741c8840357ccbe8a73f3.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/391054178_100284816 来自 搜狐 的图片]]] '''京原铁路'''是一条连接[[中华人民共和国]]首都[[北京]]市与[[山西省]]中北部城市原平市的单线铁路。线路途经北京市西南部的丰台区、房山区,河北省西部的涞水县、易县、涞源县,山西省东北部的[[灵丘县]]、[[繁峙县]]、[[代县]]、[[原平市]],自石景山南站起至原平站止,全长418.64公里。 线路在石景山南站与丰沙铁路接轨,在原平站与[[北同蒲铁路]]接轨,是北京枢纽唯一经晋北地区直接通往太原枢纽的干线铁路,由[[中国人民解放军]]铁道兵修建用于战备,1971年10月完成铺轨,1973年正式投入使用。全线共设50座车站,为方便沿线居民出行,绝大多数保留客运业务并保留各站停的旅客慢车<ref>[https://www.sohu.com/a/321946564_100223122 圆梦京原线] ,搜狐,2019-06-20</ref>。 出于防护需要,平型关以东约280公里的线路沿拒马河沿岸山体修建,共筑隧道及棚洞130余座(其中1000米以上长隧道26座),100米以上大桥20座。十渡—野三坡区间25公里路段桥隧毗连,修建难度不亚于同时期的[[成昆铁路]],铁道兵伤亡惨重。 铁路途经环北京贫困带、[[太行山]]连片特困带及晋北特困带,交通不便,地质条件差,[[城市]]发展水平低。本线开通一定程度上带动了沿线经济尤其是旅游业的发展。 ==重要车站及经行列车== 本线沿线较重要的车站有[[燕山站]](毗邻燕山石化厂区,四等站)、[[良各庄站]](石油编组站,二等站)、[[十渡站]](位于十渡风景区,四等站)、[[野三坡站]]和[[百里峡站]](位于野三坡风景名胜区,四等站)、白涧站(区段站,三等站)、涞源站(三等站)、[[灵丘站]](三等站)、[[五台山站]](位于五台山风景区,四等站)、[[繁峙站]](三等站)、[[代县站]](三等站)、[[原平站]](一等站)。 截至2019年1月,本线只有4对图定旅客列车,分别是K601/602次列车([[北京]]—[[太原]])、K603/604次列车(北京—[[运城]])、6437/6438次列车([[北京西]]—大涧)和8817/8818次列车(灵丘—太原)。 ==建设成果== ===技术难题=== 京原铁路所穿山区地质极其复杂,地层多有断裂构造,岩石挤压破碎,易于坍塌。沿线地震烈度为6至8度。沿线河流常年流水,不通航,洪期水猛流急,涨落幅度大;支流一般为为间歇性河流。沿线气候受西北高压带的影响,夏季炎热多雨,[[冬季]]干冷少雨,平均气温11.8至6.8摄氏度,最高气温40.5摄氏度,最低[[气温]]零下28.2摄氏度;平均年降雨量490至740毫米。 ===重点工程=== 京原铁路的主要工程有永定河特大桥,全长836米,为全线最长桥梁;驿马岭隧道,全长7032米,为[[20世纪]]70年代中国国内最长的[[铁路隧道]];[[平型关隧道]],全长6190米,隧道出口标高1250米,是全线的最高点。 ==建设规划== 据2019年1月2日北京[[城市铁路]][[投资]]发展有限公司发布的消息,对于贯穿房山并连接十渡等风景区的京原铁路,[[北京市]]已与铁路部门达成一致,未来将会推进市郊铁路京原线的建设工作,正进行前期研究。未来,市郊铁路京原线开通后,将沟通西南部与中心城区,成为通勤快速通道,并成为沿线特色文化休闲旅游的通道,也将成为山区“生命线”<ref>[https://www.sohu.com/a/313033919_743077 京原铁路电化工程正式开工!易县有望通火车啦!],搜狐,2019-05-10 </ref>。 2019年12月12日,[[北京市发改委]]举行城南行动计划(2018年-2020年)实施进展媒体解读会,市发改委相关负责人介绍,市郊铁路副中心线西延及京原线正在进行方案论证。 ==视频== ===<center> 京原铁路 相关视频</center>=== <center>京原铁路车站之涞源站</center> <center>{{#iDisplay:b0724si0anq|560|390|qq}}</center> <center>京原铁路车站之白涧站</center> <center>{{#iDisplay:k0722qrovo0|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:442 道路工程;鐵路工程]]
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