檢視五堵隧道的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''五堵隧道'''<br><img src="https://taiwantour.info/wp-content/uploads/2019/10/1571405004-d4fe327262d66774232961becbf12dce.jpg" width="250"></center><small>[https://taiwantour.info/five-tunnels/ 圖片來自taiwantour]</small> 
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'''五堵隧道'''是位於[[中華民國]]（[[臺灣]]）[[新北市]][[汐止區]]與[[基隆市]][[七堵區]]交界的3座[[台鐵]][[縱貫線 (北段)|縱貫線鐵路]][[隧道]]，位於[[五堵車站]]與[[百福車站]]之間，自西向東，分別為第一代隧道（舊西正線）、第二代隧道（舊東正線，今五堵貨場線與西正線）、第三代隧道（目前中、東正線）。第一代及第二代隧道已列為[[新北市]][[新北市文化資產|歷史建築]]，其中第一代隧道已廢棄，第二代及第三代隧道仍使用中。 

由於[[新北市]][[汐止區]][[基隆河]]左岸已闢有[[自行車道]]，但銜接至[[基隆市]][[自行車道]]剩最後一段路尚未打通，因此[[新北市政府]]自2018年9月4日起著手在廢棄的第一代隧道內改建[[自行車道]]，已於2019年10月7日完工開放通行。

==沿革與設計==
===興建由來===
[[台灣鐵路|台灣第一條客貨運鐵路]]自[[基隆車站|基隆火車碼頭]]至[[新竹車站|新竹火車碼頭]]為止，由[[台灣清治時期|清代]][[福建臺灣巡撫|臺灣巡撫]][[劉銘傳]]及其後繼者[[邵友濂]]主政闢建，1889年3月初，鐵路工程由水返腳（今[[新北市]][[汐止 (大字)|汐止]]）往北推進到[[五堵]]、[[六堵]]一帶，路線約略為今日[[新北市]][[汐止區]]長安路、大同路、[[基隆市]][[七堵區]]明德路路廊。

在[[五堵]]北方的[[丘陵]]處（今[[基隆市]]與[[新北市]]交界、公路[[台5線|台5甲線]]保長坑橋東北岸附近），西洋工程師建議開挖山洞穿越，但施工的[[台灣清治時期|清代]]兵勇認為採截山取土、沿山腰迂迴，以路塹型態通過即可，並沒有開鑿隧道。1891年10月，[[大稻埕車站 (鐵道部) |台北]]通往基隆的這段鐵路完成。

1895年6月起[[日本]][[台灣日治時期|統治台灣]]，由於先前[[台灣清治時期]]鐵路路線標準不佳，軌道材質、設計施工不符使用需求，日本當局[[臨時臺灣鐵道隊]]立即進行基隆臺北段鐵路改建，其中基隆與水返腳間的[[五堵]]路段，在1896年1月12日動工，包含2月12日起開挖[[台灣清治時期|清治時期]]未依西洋工程師建議的山洞1座（今公路[[台5線|台5甲線]]保長坑橋東北岸附近），設計長181.1公尺、[[複線鐵路|雙軌]]淨空，有馬組承包工程，洞口及側壁構造採用砌石、拱部則以磚瓦疊築，開鑿期間隧道崩壞三次，以1897年11月23日下午的第三次崩塌20公尺、山上出現三百餘[[坪]]大空洞最嚴重，全部工程於11月25日停止，隧道棄置，沒有通車。

隧道施工期間多名有馬組工人殞命，有關單位在汐止設置「有馬組五堵工事死亡者墓」碑，並在八堵建立「竹仔嶺招魂碑」（現已不存），前者碑刻殉職者姓名，後者略為述及這座開挖失敗的五堵隧道。

===第一代隧道===
1899年起[[臺灣總督府交通局鐵道部|臺灣總督府鐵道部]]開始由臺灣南、北兩端建設[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線鐵路]]，北部基隆至新竹路段係就地改建原本的[[臺灣鐵路 (清朝)|清代鐵路]]，甚至有許多路段改線。[[五堵]]段工程考量兩年前（1897年）崩壞未通車的舊隧道地質過於軟弱，重新復舊的工程費比新建隧道還高，於是決定改線，將鐵路往北拉到五堵南山，開挖單線淨空的第一代五堵隧道，改線的路段稱為「五堵改良線」。

第一代五堵隧道長184公尺，1899年5月23日開工，澤井組承包工程，同年12月23日完工，隔年（1900年）7月通車。隧道結構採用紅磚建構，僅洞口上方有少數石材，南洞口（[[臺北車站|台北]]側）上方設計為單調的[[女兒牆]]，北洞口（[[基隆車站|基隆]]側）則以凸字型[[山牆]]設計。隧道內路線往基隆方向下坡，坡度10‰。

1977年12月，[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線]][[鐵路電氣化 (十大建設)|鐵路電氣化]]第一期工程（[[基隆車站|基隆]]～[[竹南車站|竹南]]間）完工，本隧道內增設[[懸臂]]與[[高架電車線|電車線]]。

第一代隧道使用了102年，於2002年5月中旬第三代隧道通車後停用，拆除[[鐵路軌道|鋼軌]]、[[枕木]]、[[高架電車線|電車線]]，在廢棄16年後，由[[新北市政府高灘地工程管理處]]自2018年9月4日起著手在隧道內闢建[[自行車道]]，工程經數度延宕，已於2019年10月7日完工開放通行。
===第二代隧道（現役）===
[[臺灣總督府交通局鐵道部|臺灣總督府鐵道部]]自1912年開始，分五個年度將[[基隆車站|基隆]]～[[臺北車站|台北]]間單線鐵路擴建為[[複線鐵路]]，其中第二代五堵隧道新鑿工程由鐵道部指定[[大成建設|大倉組]]、[[鹿島建設|鹿島組]]、澤井組等3家廠商競標，但澤井組於開標前私下與大倉、鹿島兩組共謀[[圍標]]，由澤井組取得標案並暗中支付利益給陪標者，故第二代隧道工程由澤井組承包，1913年度開工，長178.9公尺，施工時曾因[[矽藻土炸藥|炸藥]]爆破時間計算錯誤，險些影響一旁行經第一代隧道的南下列車。

第二代隧道在1915年度隨著[[八堵車站|八堵]]～[[汐止車站|水返腳]]間完成[[複線鐵路]]鋪軌後通車，由於第二代隧道位在第一代隧道東側（方位南側），依[[交通通行方向|日本鐵路系統靠左行駛]]通則，通車後做為南下線（往台北）使用，即東正線；至於位在西側的第一代隧道，則改做上行線（往基隆）使用，即西正線。

第二代五堵隧道結構、樣式與第一代隧道相同，全部用紅磚建構，僅洞口上方有少數石材。北洞口（[[基隆車站|基隆]]側）上方以凸字型[[山牆]]設計；南洞口（[[臺北車站|台北]]側）上方則為單調平直的[[女兒牆]]，牆下方置[[匾額]]一塊，由[[臺灣總督府交通局鐵道部|臺灣總督府鐵道部]]營業課課長[[新元鹿之助]]技師題上「見可而進」四字「見可而進」語源，推測來自《[[左傳]]》「見可而進，知難而退，軍之善政也。」或《[[晉書]]》「見可而進，知難而退，古之道也。」字體[[陰刻]]（現況部分[[落款]]遭[[水泥]]抹平）。隧道內坡度同第一代隧道，往基隆方向10‰下坡。

1977年12月，[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線]][[鐵路電氣化 (十大建設)|鐵路電氣化]]第一期工程（[[基隆車站|基隆]]～[[竹南車站|竹南]]間）完工，本隧道與第一代隧道內均增設[[懸臂]]與[[高架電車線|電車線]]。

二代隧道使用了大約87年之後，於2002年5月第三代隧道新東正線通車後，暫時停用，在隔年（2003年）3月配合[[七堵車站|七堵]]至五堵貨場間第三線通車後重新啟用，初期僅供進出五堵貨場的[[貨物列車]]行駛。

之後[[交通部鐵路改建工程局]]於2012年7月18日完成[[汐止車站]]至五堵貨場間第三線高架鐵路，該高架鐵路銜接位於平面的第二代隧道，並自2013年12月6日起行駛部分班次[[旅客列車]]。
====行車事故====
1994年8月6日清晨4時12分，下行（南下）611次[[貨物列車]]行駛至第二代隧道（東正線隧道）口外，6節車廂[[脫軌]]傾斜，[[鐵路軌道|鋼軌]]、[[枕木]]、[[高架電車線|電車線]][[電線桿|電桿]]等斷裂，導致後續南北方向列車僅能以第一代隧道（西正線隧道）單線雙向行車，幸無人傷亡。

===廢棄與再利用===
第一代及第二代五堵隧道為[[台灣日治時期]]前期[[縱貫線 (鐵路)|縱貫鐵路]]的老山洞之一，具文史、交通與建築價值，在隧道使用的末期即有[[鐵道迷]]向政府提出納入古蹟或歷史建築，經[[新北市政府|臺北縣政府]]文化局分別於2001年11月26日、2002年4月邀集相關單位與文資審議委員至現場會勘，並於2002年10月14日召開古蹟評鑑會議審議之後，在2003年5月1日公告為[[新北市|臺北縣]][[新北市文化資產|歷史建築]]（公告名稱：五堵鐵路隧道）。其中第二代隧道在公告為歷史建築之前，已於2003年3月份配合[[七堵車站|七堵]]至五堵貨場間第三線通車後重新啟用，第一代隧道則仍維持廢棄。

2007年3月13日，[[中華民國]]（[[臺灣]]）[[行政院公共工程委員會]]希望[[臺北都會區|北北基]]三縣市的[[基隆河]]防汛道路能連成一氣，打造河濱[[基隆河自行車道|自行車道]]，與[[基隆市政府]]、[[新北市政府|臺北縣政府]]、[[臺灣鐵路管理局]]會勘，評估利用廢棄的第一代隧道做為連接[[基隆市]]與[[新北市|臺北縣]][[自行車道]]的可行性。

2015年，[[基隆市政府]]亦構想從[[基隆河]]防汛道路，穿越第一代五堵隧道經[[新北市]][[汐止區]]，連結[[基隆河自行車道]]路網，通往淡水、新店。同年[[新北市政府]]已完成舊隧道景觀改善計畫與設計，將從[[五堵車站]]到舊隧道，增設照明和地面自行車道，而舊隧道則保留原貌<ref>{{Cite web |url= https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/875486|title=〈《北部》基隆規劃自行車道 接軌大台北路網〉 |accessdate= |work= |publisher=《[[自由時報]]》地方版 |date=2015年4月28日}}</ref><ref>{{cite book|url=https://water.ntpc.gov.tw/News/Detail/3336.htm|author=新北市政府水利局《新北水漾》|title=〈基隆河自行車道串連計畫（古道風華再現-台鐵五堵貨場舊隧道景觀改善工程-串基隆段）〉 }}</ref>。

2017年，[[新北市政府高灘地工程管理處]]先完成[[五堵車站]]前[[基隆河自行車道|自行車道]]延伸至[[新長安橋]]與五堵貨場（[[汐止區]]長興街二段）。至於由五堵貨場經第一代隧道至[[基隆市]][[七堵區]]的[[基隆河自行車道|自行車道]]，已由[[新北市政府]]在2018年9月4日開工，2019年10月7日完工啟用，耗費[[新臺幣]]3,300萬元，而[[基隆市政府]]工務處也同時配合[[新北市政府]]，將在同年完成舊隧道至千祥橋的自行車道。

===第三代隧道（現役）===
1998年起，[[交通部鐵路改建工程局|臺北市區地下鐵路工程處]]開始進行[[臺北鐵路地下化專案]]東延南港工程（即南港專案，包括「[[汐止七堵鐵路高架化專案]]」），工程內容包含[[汐科車站]]至五堵隧道間高架化、新建五堵貨場……等，其中五堵貨場選址於[[五堵車站]]東邊、[[保長坑溪]]北側、[[基隆河]]南岸與五堵隧道之間的狹長地帶，用地占用原本既有五堵隧道西側台鐵的舊東、西主正線，故台鐵路線勢必配合改線遷移，也必須搭配另建新的五堵隧道穿越五堵南山，即第三代隧道。

第三代隧道命名'''新五堵隧道'''，為雙線淨空設計，建於既有五堵隧道東側（方位南側），長約455公尺，採[[新奧工法]]施工，2002年5月中旬分階段完成切換路線通車，並停用第一代、第二代隧道（第二代隧道隔年重新啟用）。

第三代隧道通車後，隧道口西側（南下[[汐科車站]]方向）高架化軌道尚未興建，所以鐵路出隧道口後，暫時連接平面軌道（施工臨時軌），至2006年4月9日隧道口至[[汐科車站]]之間的高架軌道通車時，鐵路才銜接高架永久路線。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 442 道路工程；鐵路工程]]