檢視东风8CJ型内燃机车的原始碼

[[File:东风8CJ型内燃机车.jpeg|有框|右|<big>东风8CJ型内燃机车</big>[https://p.ssl.qhimg.com/t015c00f9b585054e11.jpg 原图链接][https://wenda.so.com/q/1366341944128195 来自 360问答 的图片]]]

'''东风8CJ型内燃机车'''（DF8CJ）是[[中国铁路]]的内燃机车车型之一，由[[戚墅堰机车车辆厂]]<ref>[http://jssdfz.jiangsu.gov.cn/szbook/slsz/tlp/html/001A006.HTM 第三节 戚墅堰机车车辆厂]，江苏省人民政府，2018-10-22</ref>设计制造，但没有投入批量生产。

==概要==

东风8CJ型内燃机车是交流传动重载货运内燃机车，是由戚墅堰机车车辆厂联合株洲电力机车研究所等单位，根据1997年5月原[[中国铁路机车车辆工业总公司]]与铁道部科技司签订的"交流传动内燃机车研制"合同，及2000年铁道部科技研究开发计划中的项目"5800马力交流传动内燃机车的研制"，以实现在繁忙干线开行最高速度90公里/小时、5000吨重载列车的目标而设计。1999年9月开始研制，2000年7月4日方案设计评审会后，决定将[[内燃机]]的装车[[功率]]提高到4410千瓦（6000马力），最大运用[[速度]]提高到了120公里/小时，满足开行120公里/小时快捷货运列车的需要<ref> [https://www.doc88.com/p-3107483891503.html 东风_(8CJ)型交流传动货运内燃机车试验情况及前景展望]，道客巴巴 ，2016-12-13</ref>。

2001年9月完成了设计，2003年3月试制完成首台东风8CJ-0001号机车，命名为"霞光"。这台机车于2003年3月至7月在[[北京]]环行铁道试验基地和[[北京铁路局]]管内京承铁路、[[丰沙铁路]]及[[大秦铁路]]上，进行了称重、[[动力学]]、制动、牵引及交流特性和交流传动系统及防空转、防滑行性能进行了试验。试验完成后配属上海铁路局南翔机务段，在沪宁铁路牵引重载货物列车进行80万公里运用考核。2004年7月，机车赴[[新疆]][[乌鲁木齐铁路局]]乌鲁木齐机务段鄯善折返段进行了高温冷却能力试验。2004年底返回戚墅堰机车车辆厂拆检后封存。东风8CJ型内燃机车在2005年5月10日通过中国南方机车车辆工业集团公司的[[科技]]成果鉴定。

经改进设计后，戚墅堰机车车辆厂于2005年再生产了两台改进型东风8CJ型机车（DF8CJ-0002、0003）。新机车加装了重联控制装置，并参考东风11G型内燃机车的外观修改了车体设计。但由于铁道部没有接收，两台机车一直存放在戚墅堰，至2006年末由铁道部出资购入，并于2007年2月连同0001号机车配属[[郑州铁路局]]新乡机务段运用。但是，由于其IGBT-VVVF模块故障率高，加上零件短缺，所有机车已于2017年8月除籍。

==技术特性==

机车采用交-直-[[交流电]]传动系统，装用装车功率达4410千瓦（6000马力）的16V280ZJB（R16V280ZJ）型内燃机，由戚墅堰机车车辆厂与奥地利AVL公司合作开发；采用进口的[[庞巴迪公司]]IGBT交流传动牵引[[变流器]]及控制系统，最大运行[[速度]]120公里/小时，采用了双螺杆式[[风泵]]、电动式牵引电机[[通风机]]、无刷交流同步[[发电机]]、承载式燃油箱结构、全微机控制系统、MVB网络系统、交流辅机电传动系统、干式冷却系统、内燃机电子喷射控制系统、具有全[[功率]]自负荷试验功能的电阻制动系统等许多新技术。机车可满足单机牵引5000吨、最高时速90公里/小时重载货运的需要，也可满足最大速度120公里/小时的快捷[[货运]]列车需要。

试验结果显示，东风8CJ型机车性能表现理想。由于采用了交流传动，机车防空转、防滑行性能均良好、反应迅速，与传统的交-直流电传动机车相比，具有卓越的粘着利用性能；内燃机高转速工作时油耗率比[[东风8B型内燃机车]]约低4%。

==视频==
===<center>东风8CJ型内燃机车 相关视频</center>===
<center>DF8B型内燃机车制动机七步闸试验程序</center>
<center>{{#iDisplay:e09461otzed|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:487 製造品業]]