檢視东风8B型内燃机车的原始碼

[[File:东风8B型内燃机车.jpeg|有框|右|<big>东风8B型内燃机车</big>[https://amuseum.cdstm.cn/AMuseum/railway/jccl/jcjz/W020080616394272475072.jpg 原图链接][https://amuseum.cdstm.cn/AMuseum/railway/jccl/jcjz/t20080616_0511.html 来自 铁路博物馆  的图片]]]

'''东风8B型内燃机车'''（DF8B），是[[中国铁路]]使用的内燃机车车型之一，由[[戚墅堰机车车辆厂]]<ref>[http://www.changzhou.gov.cn/zhuanti/cznj/shu/gongye10_2.htm 中国南车集团戚墅堰机车车辆厂]，常州政府网， 2014-6-30 </ref>设计，是东风8型机车的基础上研制的升级换代车型。

==背景==

东风8B型内燃机车是干线[[货运]]用重载内燃机车。1990年代初，随着中国铁路的发展，[[中华人民共和国铁道部]]于1993年对《铁路主要技术政策》进行了修订，要求"繁忙干线上旅客列车的最高时速140公里，[[货物]]列车最高时速90公里"，"货运电力、内燃机车的最大轴重增加到25吨"。为了实现上述目标，铁道部科技司将25吨轴重的重载货运[[内燃机车]]的的研制项目列入1995年铁路科学技术发展计划。1995年6月，铁道部与戚墅堰机车车辆厂签订了研制合同。

==试验==

1996年4月至10月期间，[[沪宁铁路]]、[[京秦铁路]]等繁忙干线率先展开了中国铁路第一系大提速的前奏，先后开行最高时速140～160公里的快速列车。为了配合铁路干线货物列车的提速，铁道部要求戚墅堰工厂加快新型大[[功率]]货运内燃机车的研制，并尽快投入小批量生产。1997年3月，铁道部正式将新机车命名为东风8B型<ref>[https://www.crrcgc.cc/ly/g1417/s7858/t105111.aspx 东风8B型内燃机车_产品中心_产品介绍]，中国中车集团 ，2013-12-21</ref>，车型代号DF8B。首两台样车（DF8B-0001、0002）分别于1997年6月和7月完成试制，交付[[上海铁路局]]南翔机务段在沪宁铁路按重载交路进行运用考核。根据铁道部安排，0001号机车作为机车性能型式试验车，于1997年9月至12月期间进行了制动试验、机车称重、牵引性能、[[动力学]]性能等项目的鉴定试验；而0002号机车则作为15万公里运用考核试验车，于1997年8月1日开始在沪宁铁路投入运用考核。戚墅堰机车车辆厂于1997年共生产了8台东风8B型机车，首4台配属上海铁路局南翔机务段运用于沪宁铁路、[[沪杭铁路]]，而后4台配属[[北京铁路局]]丰台机务段运用于京山铁路，进行运用考核及牵引试验。试验结果显示，东风8B型机车牵引5000吨货物列车运行时，不仅有足够的功率和粘着利用能力，能满足最高[[速度]]80～85公里/小时的要求，而且[[机车]][[功率]]尚有一定的储备，内燃机负荷率处于适当水平。

==视频==
===<center>东风8B型内燃机车 相关视频</center>===
<center>东风8B型内燃机车</center>
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<center>DF8B内燃机车，运行中柴油机不调速处理方法</center>
<center>{{#iDisplay:t0825lxjxxg|560|390|qq}}</center>


==参考文献==

[[Category:487 製造品業]]