檢視下七結橋的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''下七結橋'''<br><img src="https://cdn2.ettoday.net/images/2790/d2790652.jpg" width="280"></center><small>[https://www.ettoday.net/news/20191006/1551395.htm 圖片來自ETtoday新聞雲]</small> 
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'''下七結橋'''是[[中華民國]][[臺灣鐵路管理局]][[宜蘭縣]][[礁溪鄉]]三民村一座鐵路[[橋樑]]<ref>[http://next.owlapps.net/owlapps_apps/article?id=6837435&lang=zh 下七結橋簡介]，owlapps.net</ref> ，位於[[宜蘭線]]鐵路[[礁溪車站]]與[[四城車站]]間，跨越[[得子口溪]]（[[七結]]一帶的北河道），現役橋梁於1985年在舊橋原址重建。

== 沿革 ==
===日治時代===
[[宜蘭線]]鐵路於(1917年)動工，興建工程分路線的南（[[蘇澳車站]]）、北（[[八堵車站]]）兩端向中間施築，跨越[[得子口溪]]（[[七結]]一帶的北河道）之處架設本橋，原名第二七結橋，初期為木造橋樑[[臺灣總督府交通局鐵道部]]。1919年11月15日，包含本橋在內的[[礁溪車站]]至[[宜蘭車站]]路段通車，全區間單線鐵路。

[[宜蘭線]]於1924年12月1日全線通車，為[[東部幹線]]中最早通車的路線，也加速東部經濟、人文的開發。時至 1980 年，北迴線的通車更串連了宜蘭線和[[台東線]]，成為當時最具經濟價值的鐵路要道；此建設不僅大大加重了宜蘭線的地位，更帶動東西部交流和互動。

本橋在1938年更名為'''下七結橋'''。

===宜蘭線起始===
（[[日治時期]] 1924－1945 年）
日本領台時期，亦是台灣鐵路網絡的建置時期，雖然日本在台灣的開發是以掠奪殖民地資源為基礎，其對於台灣日後的交通與經濟發展，仍舊有著深遠的影響和廣大的助益。[[宜蘭線鐵路]]便是在這樣的時空環境下開始動土興建。為有效統治殖民地，總督府便早已於 1898 年進行台東線路線勘察，日後卻因沒有迫切的需要而延宕工程。此時，總督府才將目標轉向可連接東、西部台灣的宜蘭線，經過當局評估，這項鐵路工程不僅串連起交通，並也同時推銷宜蘭產品拓展市場。

===現今時期=== 
單線[[宜蘭線]]通車60年後，至1979年[[北迴線]]鐵路通車前，[[宜蘭線]]成為銜接[[縱貫線 (鐵路)]]及[[北迴線]]的重要幹線鐵路，路線需求大幅增加，原[[單線鐵路]]會不敷使用，因此[[臺灣鐵路管理局]]自1980年7月起進行「[[宜蘭線鐵路擴建工程]]」，改建全線為雙線鐵路（已完成[[雙線]]路段者除外）。

====宜蘭線興盛期====
（北迴線通車 1980－2006 年）
[[北迴線]]乃「[[十大建設]]」之一，於 1979 年 12 月 30 日建設完成通車，串聯宜蘭線和台東線的重要路段，同時也讓[[東、西部幹線]]的連結更為緊密，其為台鐵帶來的高收益更成為當時全台最賺錢的營運路段。這樣的新經濟命脈也帶動東部的觀光產業和天然資源發展，大展專屬於後山的好山好水，而身為東、西部交會的線路之首，宜蘭線的地位亦從原本的支線升格為重要幹線，不僅客、貨運量急速增加，沿線的主要城鎮更成為東部屬一屬二的繁榮地帶，其盛況更造成原有的單線鐵路不敷使用而必須於 1980 年開工進行雙軌工程以因應重要節慶或假日時一票難求的情況。

本橋位在[[礁溪車站|礁溪站]]與[[四城車站|四城站]]間，該區間[[複線鐵路|雙軌]]工程於1985年6月21日通車，擴建後的新橋為3孔16.6公尺丁字梁橋，跨越[[得子口溪]]靠近[[七結]]一帶的北河道，於舊橋既有位置重建，目前使用中，擴建期間以下游側一旁的臨時軌便橋維持行車。

====電氣化====
[[宜蘭線]]電氣化工程自1991年7月1日開工，分為[[八堵車站|八堵]]～[[羅東車站|羅東]]間與[[羅東車站|羅東]]～[[蘇澳車站|蘇澳]]間兩階段施工。本橋電氣化屬第一階段[[八堵車站|八堵]]～[[羅東車站|羅東]]間範疇，於八堵—蘇澳93.6 km 1924.11.30全線通車2000年5月3日正式通電營運。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}

[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:925 道路；橋樑]]
[[Category:733 臺灣]]