檢視山手隧道 (東京都) 的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> '''山手隧道 (東京都)''' </p>
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|<center><img src="https://www.ieij.or.jp/what/gallery/images/p43_1.jpg" width="280"></center><small>[https://www.ieij.or.jp/what/gallery/pg_43.html 圖片來自eij]
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'''山手隧道'''（{{lang-ja|'''山手トンネル'''}}）是[[日本]][[東京都]][[首都高速道路]][[首都高速道路中央環狀線#中央環狀新宿線|中央環狀新宿線]]（C2）的一部份<ref>[https://news.tvbs.com.tw/world/570256 不斷變新的東京　中央環型高速公路]，TVBS FOCUS新聞</ref>，自[[豐島區]]的高松出入口至[[品川區]]的[[大井JCT|大井交流道]]為止，全長18.2[[公里]]。幾乎全線均位於[[東京都道317號環狀六號線|山手通]]以及[[目黑川]]地底下，深約30公尺，其中70%的部分使用[[鑽挖式隧道|潛盾施工法]]建造。隧道分為兩條，分別為北向車道及南向車道。   

山手隧道的延伸隧道（[[首都高速道路中央環狀線#中央環狀品川線|中央環狀品川線]]的主要部分）則從2007年12月12日起開始施工，已於2015年3月7日全線通車，並超越[[關越自動車道]]上的[[關越隧道]]，成為{{link-ja|日本公路隧道列表|延長別日本の道路トンネルの一覧|日本最長的公路隧道}}，同时也是亞洲最長公路隧道和[[世界公路隧道列表|世界最长的双洞公路隧道]]。 

根據首都高速道路株式會社的統計，山手隧道的通車使尖峰時段（上午11時）的[[塞車]]距離由26公里縮短為為21公里，下降約兩成。從[[東名高速公路]]用賀出口至[[東北道]]川口出口間的行駛時間平均縮短了16分鐘，至[[常磐道]]所需時間則縮短了十分鐘。此外也明顯疏緩了[[首都高都心環狀線]]的擁擠，在中央環線上中野長者橋出入口到西池袋出入口間的交通流量每天增加了約三萬車次，而都心環線上[[谷町JCT|谷町交流道]]至[[霞關出入口]]間的車次減少了約兩萬輛。