檢視寶順路的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #FF9494; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''寶順路''' </p>
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|<center><img src="https://img.htimgs.com/2014/0807/20140807061354753.jpg" width="280"></center><small>[https://www.hopetrip.com.hk/product/102303.html 圖片來自hopetrip]
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'''寶順路'''（{{lang-en|Po Shun Road}}），前稱：P2路，是[[香港]][[新界]][[西貢區]][[將軍澳新市鎮]]內的一條主幹道，它聯同[[七號幹線]]把[[將軍澳新市鎮]]分為[[寶林|寶琳]]、[[坑口 (香港)|坑口]]、[[調景嶺]]和[[將軍澳市中心]]四大部份連接起來。寶順路盡頭連接[[香港6號幹線|6號幹線]]的[[將藍公路]]、[[寶邑路]]與[[翠嶺路]]交界為止。[[七號幹線]]中的[[將軍澳隧道公路]]和[[環保大道]]都以這條路作為分界。

將軍澳新市鎮主要由填海所得的土地發展而成，而寶順路的開端正是在原來陸地的海邊，亦即是今日寶琳北路與寶寧路交界的[[迴旋處]]。最先通車的一段就從這裡開始，道路至[[頌明苑]]賢明閣對開為止，此路段可連接頌明苑通道通往[[常寧路]]。介乎於頌明苑通道與[[寶康路]]及[[將軍澳隧道公路]]一段亦接著通車，當時的交界有一個大型迴旋處，讓車輛通往寶琳、坑口、九龍各區、南部填海區和[[新界東南堆填區]]。迴旋處使用了大約六年，發生過大大小小的交通意外，主要原因乃出自迴旋處的設計，能夠同時讓前往不同方向的車輛駛過，司機稍不留神便容易發生意外。

直至南部的填海工程完成，再配合首批[[公營房屋]]入伙，介乎於將軍澳隧道公路與[[唐明街]]一段正式於1998年通車，而迴旋處亦改建為更有效率的大型交匯處，寶順路改為利用分支路連接其他道路。此後，調景嶺和將軍澳市中心局部地區發展完成，寶順路亦被延長至寶邑路及翠嶺路交界為止。這兩段被延長的寶順路比較平直，可能因此令駕駛者容易失去注意力。在寶順路與唐明街和寶邑路的兩個交界處，分別發生過兩宗涉及雙層巴士、導致乘客死亡，又不約而同發生在[[深夜]]的嚴重交通事故。事後，巴士車速和道路設計同樣惹人關注<ref>[http://www.hkatvnews.com/v3/share_out/_content/2009/11/10/atvnews_134952.html 運輸署代表稱研究將軍澳車禍現場加減速指示] 《亞視新聞》，2009年11月10日</ref>，寶邑路交界處便因此更改行車模式。

現時的寶順路南端連接[[將藍公路]]<ref>{{cite web |url=http://tkoltt-cbl.hk/index_c.html |title=存档副本 |accessdate=2010-03-02 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100324020015/http://www.tkoltt-cbl.hk/index_c.html |archivedate=2010-03-24 }}</ref>，通過將軍澳67區和72區之間，到達[[維景灣畔]]南面，接駁[[香港6號幹線|6號幹線]]。