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基于飞轮储能的铁路牵引供电综合节能装置应用案例
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{| class="wikitable" align="right" |- |<center><img src=https://p9.itc.cn/q_70/images03/20230904/3c8c06aa85434b63b27b15402d5da679.jpeg width="300"></center> <small>[https://www.sohu.com/a/717446654_121124360 来自 搜狐网 的图片]</small> |} '''基于飞轮储能的铁路牵引供电综合节能装置应用案例'''电气化[[铁路]]属于具有鲜明特点的大宗工业用户,如牵引负荷波动剧烈、负序电流较大、再生制动能量回馈电网等等。牵引负荷功率峰值是个关键:它不仅在技术上引起以负序为主的电能质量问题,还在经济上直接关乎用户效益,因为负荷峰值与两部制电价中主变压器容量计费和最大需量计费密切相关,铁路用户将付出额外代价。因此削峰既可以治理负序、降低不良影响,又可以在执行两部制电价中取得效益,即或者降低最大需量取得效益,或者降低主[[变压器]]<ref>[https://www.sohu.com/a/402290056_771466 变压器大全,绝对是最全且最权威的讲解!],搜狐,2020-06-16</ref>容量进而降低固定容量收费来取得效益。因此降低负荷峰值具有技术经济兼优的机会。 负序电流会造成局部[[金属]]件温升增高,甚至会导致变压器烧毁;使电动机的温度上升,[[效率]]下降,能耗增加,发生振动,输出亏耗等影响;还会导致用电设备使用寿命缩短,加速设备部件更换频率,增加设备维护的成本。 GTR飞轮储能基于其短时高频次的特性与[[铁路]]牵引供电系统特点非常匹配,具备对电气化铁路牵引负荷削峰填谷的能力,既可以直接产生经济效益,又可以解决以负序为主的电能质量问题,在实际应用中发挥着不可替代的、巨大作用,并在发挥着越来越大的作用。
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