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[[File: 同台换乘站.jpeg|有框|右|<big> 同台换乘站</big>[http://n1.itc.cn/img8/wb/recom/2016/12/16/148184699709682934.JPEG 原图链接][https://www.sohu.com/a/121713737_124745 来自 搜狐 的图片]]]

'''同台换乘站'''是一种[[城市轨道交通]]系统应用于换乘站内的设计，其目的是在同一个岛式站台上让通勤者从一个线路系统的车组的站台下车后，直接步行到对面另一条线路的站台转车（在重铁的原则上这两个系统的路轨在通勤时是不交汇的，不过可以在兴建时刻意迁就）。乘客不需经过楼梯、[[电动扶梯]]或电梯走到另一个平台转线，因此能节省车站内的换乘[[时间]]、提高通勤效率。同台换乘站还有一个设立原则就是不要求乘客在转车时经过计算车费的验票闸门，[[英国]][[伦敦]]的斯特拉特福站就是由两个不同铁路经营者（东安格利亚国家特快车及伦敦地铁）允许乘客不经过栅闸就进行转车的典型例子。

同台换乘站的优点是对于换线的乘客而言是较快速而简单的[[设计]]（若撇除贯通运营），但缺点是为了配合站台设置，各线的行车轨道有时必须透过立体交叉，才能衔接至车站中不同位置的站台。当采用不在同一平面的叠岛式设计，建造时比分离式换乘站减少挖泥数量，也相对减少车站建造[[面积]]，从而比分离式换乘站节省两倍或以上的建筑及维护成本。然而可能要在地下隧道的路段迁就同台换乘的设计，为迁就乘客的转车组合令隧道的施工难度稍为增加。在[[台北捷运]]、[[杭州地铁]]等地的工程中，这种因应同台换乘设计而生成的立体交叉隧道被昵称作“麻花”。此外对乘客而言这种设计让他们转车来得更直接，不用像分离式换乘站绕几个大圏子才能转车，因为同站台两侧是不同的线路，而同一线路另一个方向就是布置在不同[[站台]]上，所以有机会令不熟悉该铁路系统的乘客产生疑惑而造成搭错车的可能，因此采用此设计的车站必须要有更明确的换乘指示，如清晰的指示牌；如果有不同[[颜色]]的车身来辨认，效果则更佳。