導覽
近期變更
隨機頁面
新手上路
新頁面
優質條目評選
繁體
不转换
简体
繁體
3.145.76.250
登入
工具
閱讀
檢視原始碼
特殊頁面
頁面資訊
求真百科歡迎當事人提供第一手真實資料,洗刷冤屈,終結網路霸凌。
檢視 TEP60型柴油机车 的原始碼
←
TEP60型柴油机车
前往:
導覽
、
搜尋
由於下列原因,您沒有權限進行 編輯此頁面 的動作:
您請求的操作只有這個群組的使用者能使用:
用戶
您可以檢視並複製此頁面的原始碼。
[[File:TEP60型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>TEP60型柴油机车</big>[https://pic2.zhimg.com/v2-bd7b880e1666aba6dd42e5fe914358f8_1440w.jpg?source=172ae18b 原图链接][https://zhuanlan.zhihu.com/p/55545006 来自 知乎 的图片]]] TEP60型柴油机车(俄语:ТЭП60)是苏联的一种干线客运柴油机车车型,由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造,1960年至1985年间累计生产了超过1200台,曾经是苏联国内运用最广泛的客运用柴油机车,苏联解体以后TEP60型机车分别被各前加盟共和国的铁道部门接收,至今已经基本被全部淘汰,但在白俄罗斯仍然有少量TEP60型机车运用至2019年12月为止。 TEP60型机车是苏联的第二代柴油机车车型之一,也是苏联第一种准高速柴油机车。机车装用一台3000马力的二冲程柴油机,轴式Co-Co,最高运行速度为160公里/小时。 ==研制== 1955年,哈尔科夫运输机械制造厂在TE3型柴油机车的基础上,开发研制了用于干线客运的TE7型柴油机车,除了更改牵引齿轮传动比外,机车总体结构并没有较大变化。然而,由于TE7型机车的最高运行速度仍为100公里/小时,已经不能满足苏联铁路干线旅客列车提速的需要。因此苏联铁道部于1956年指示科洛姆纳内燃机车制造厂开发新一代的干线客运柴油机车,主要技术指标为:轴式Co-Co,整备重量126吨,燃油储备量3000升,采用直流电力传动及架悬式全悬挂转向架,最高运行速度为140公里/小时;此外,在技术条件允许的情况下,也可以采用轴式Bo-Bo、整备重量84吨的方案。 1959年5月,科洛姆纳工厂上报了三种不同的设计方案。第一种方案是在TE50型柴油机车的基础上改进而成,机车装用一台3000马力的Д45型二冲程柴油机,采用单节六轴、双端司机室的布置。第二、第三种方案均与第一种方案相似,但分别改为单节四轴及单端司机室的布置方式。由于科洛姆纳工厂已经完成了第一种方案的初步施工设计,最终苏联铁道部批准工厂以第一种方案试制原型车。1960年4月,首台原型车在科洛姆纳工厂完成总组装,并于同年10月开始上线试运行。新型机车被定型为TEP60型(ТЭП60),“Т”代表柴油机车(Тепловоз),“Э”代表电力传动(Электрической тяговой передачей),“П”代表客运用途(Пассажирский),“60”代表机车于1960年研制成功。 1960年底,TEP60-0001号机车在全苏铁道运输科学研究院组织下,在莫斯科谢尔宾卡的环形铁道试验基地进行性能试验,并于1961年1月在十月铁路局管内莫斯科至列宁格勒铁路投入运用考核。试验结果显示,TEP60型柴油机车牵引性能理想,最高热效率达到29.2%,最大运行速度可达160公里/小时。 ==视频== ===<center> TEP60型柴油机车 相关视频</center>=== <center>实拍苏联第一种准高速干线客运内燃机车:TEP60型内燃机车!</center> <center>{{#iDisplay:k0963xkedg1|560|390|qq}}</center> <center>柴油机车列车时代</center> <center>{{#iDisplay:z09585cuxl0|560|390|qq}}</center> ==参考文献==
返回「
TEP60型柴油机车
」頁面