檢視 C51型蒸汽机车的原始碼

[[File:C51型蒸汽机车7.jpg|320px|缩略图|右|<big>C51型蒸汽机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/f47f2ba3cd3dd7a64c437521115fd9401c57c59d.jpg@1320w_990h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv2882191/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]]

'''C51型蒸汽机车'''是[[日本]]铁道省以及日本国有铁道所使用的煤水车式干线客运用[[蒸汽机车]]。本型机车是铁道省对从美国机车公司订购的8900型蒸汽机车的国产化改进，因此该车型最初被称为18900型，后于1928年6月改称C51型。

==制造==

[[铁道省]]于1919年至1928年间订制本型机车289辆，由[[汽车]]制造（240辆）、三菱造船（22辆）、铁道省滨松工厂（18辆）制造。

==运用==

===日本国内===

由于C51型机车在牵引力、高速性能和可靠性方面实现了高[[标准]]，在1920年代到1930年代成为日本国内各干线的客运机车主力。1930年到1934年间超特急列车燕号列车[[东京]]到[[名古屋]]区间的机车交路由本型机车担当，使得东京到[[神户]]的旅行时间减少9小时。而配属于品川机务段的C51 236和C51 239两辆机车亦被指定为御召列车本务机车。

随着旅客输送量的增加以及钢制客车的投入运用使得旅客[[列车]]的牵引定数在增加，加上C53和C59投入运用，C51型机车遂转入地方线路运用。战后，C51型机车于1966年最终退役。

===中国国内===

1939年由日本陆军征调16辆C51型机车，改造为标准轨距，交由华中铁道运用于[[南京]]-[[上海]]路线，编为パシナ型。于[[中华人民共和国]]成立后改称为ㄆㄒ9型（PX9），后再改称为胜利9型（SL9）。

==保存==

日本国内有4辆C51型机车静态展示：

*C51 5：曾静态展示于青梅铁道公园，后送往埼玉县[[埼玉市]]铁道博物馆静态展示。

*C51 44：静态展示于秋田综合车辆中心

*C51 85：静态展示于[[鹿儿岛]]综合车辆中心

*C51 239：静态展示于京都铁道博物馆

应当注意的是，4辆静态展示的C51型机车中，C51 44、C51 85和C51 239这3辆机车皆被解剖展示。C51 239在被移交京都铁道博物馆前身梅小路蒸汽火车[[博物馆]]时，锅炉周围是新造和安装，但由于是静态展示，内部没有完全恢复。

==视频==
===<center>C51型蒸汽机车 相关视频</center>===
<center>见识铁路两代车！日本JR退休的D51型蒸汽机车</center>
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[[Category:447 交通工具工程]]