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'''津浦铁路'''是近代中国建成较早的长途铁路干线。铁路始建于1908年，并在1912年全线通车，是继[[京汉铁路]]后，中国又一条南北交通干线。线路位于[[华东地区]]，大致呈南北走向，起始于今日的[[天津北站]]，经过华东地区的[[河北]]、[[山东]]、[[安徽]]和[[江苏]]四省，终于位于南京长江北畔的[[浦口站]]，全长1009公里，后因故延至[[天津东站]]，正线全长为1013.830公里。开通后，列车通过南京铁路轮渡来往对岸的下关站和[[沪宁铁路]]，直到南京长江大桥的落成。作为全中国最重要的铁路干线之一，津浦铁路承担了艰巨的运输任务，也见证了各方势力的角逐和时代的兴衰。铁路沿线城市布列，工矿[[企业]]集中，矿产资源丰富，工农业发展迅速，[[旅游]]资源得天独厚，使铁路的运输非常繁忙。

自2007年1月1日起，津浦铁路天津西至林场段和原先的京山线[[北京]]至南仓段、[[沪宁铁路]]合并为京沪铁路。

==线路简介==

津浦铁路北段自[[京奉铁路]]天津总站以南两路接轨处起，至[[山东]]韩庄，长626公里；南段自韩庄至浦口，长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年完成铺轨。初期设站85个，后增加至122座，铁轨为43公斤/米，大部分产自[[汉阳铁厂]]。至1985年底，全线正线全长为1008.500公里。

铁路沿线[[河流]]有[[马颊河]]、[[徒骇河]]、[[黄河]]、[[大汶河]]、[[泗河]]、[[京杭大运河]]等。其中，黄河下游，尤其[[济南]]附近区段的黄河为“地上悬河”。在1968年[[南京长江大桥]]建成前，列车都是通过浦口站和[[下关站]]之间的铁路轮渡来往长江两岸的。

==建造过程==

===筹建===

1851年和1864年，[[清朝]][[直隶总督]]、[[陕甘总督]]为了镇压[[太平天国运动]]和为清政府运输粮草的需要，以及[[英国]]为满足其军务运输需求，均曾提出修建天津-镇江的铁路，但未被清政府接受。1897年，江苏候补道容闳向总理各国事务衙门再次请求集股修建此线，却由于[[卢汉铁路]]督办盛宣怀的阻挠、[[湖广总督]][[张之洞]]与直隶总督王文韶等奏本反对，加上[[德国]]抗议新线路经过[[胶州湾]]德租界，计划搁浅。

1898年，清政府同意容闳的津镇线路计划，却引发英国、德国和[[俄国]]等的强势干涉。其中，英国强行索取包括津镇铁路在内的五条铁路路权，德国反对英国的介入。是年8月，英、德两国背着清政府在[[伦敦]]会商，决定共同承筑津镇路，并由双方联合经营一切行车事宜。清政府只得委派许景澄、张翼为该路督办、帮办大臣，与英汇丰、德华两银行于[[光绪]]二十五年四月九日签订《津镇铁路借款草合同》35条。1899年5月18日，中国与英德签订《津镇铁路借款草合同》，借款740万英镑，年息5厘，期限50年，借款还清后所有权归还中国。由于[[义和团运动]]爆发，筑路之事被搁置。

1905年起，受到[[粤汉铁路]]收回利权运动的影响，直、鲁、苏三省绅商要求废除《津镇草合同》并交由当地自办。1907年12月10日，清政府派出外务部左侍郎梁敦彦重新谈判，按照“让利争权”的方针，与德华银行和英法合资的华中公司签订正式合同。英德迫于形势，同意归还[[铁路]]的修筑权、运营权和管理权。1908年1月13日，中国与英德两国公司签订《天津浦口铁路借款合同》，借款500万英镑，期限30年，年息5厘，以河北、山东、江苏3省税收作担保；后因资金不足，又续借款420万英镑，总计借款920万英镑；条款中约定了“借款与办路分为两事”，使[[中国]]得以保留几乎全部的管理权。后来吕海寰被任命为督办大臣后在[[北京]]设立总公所统筹建设事宜。

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