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汉宜铁路是中国一条连接湖北省武汉市与宜昌市的铁路，是中国“中长期铁路网规划”中“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运通道的组成部分，一条以客运为主、兼顾货运的国铁I级电气化铁路干线。于2008年9月17日正式开工，2012年7月1日正式通车。

==概述==

汉宜铁路建于湖北省中西部的江汉平原，全长291.83公里，东起湖北省武汉市的汉口站，经汉川市、天门市、仙桃市、潜江市、荆州市、枝江市、至宜昌市的宜昌东站接轨宜万铁路。由铁道部与湖北省共同投资建设，工程总投资额为237.6亿元，设计为国家I级双线电气化铁路，设计时速为200公里，预留250公里条件。

2010年6月24日，湖北省铁路办以鄂铁办函（2010）69号函发文，确定将汉宜铁路原“仙桃站”更名为汉宜铁路“天门南站”，并在仙桃市三伏潭镇增设仙桃西站。 2011年10月28日全线送电试运行，2012年5月试运行，7月正式开通运营。

==路基沉降事件==

2011年5月，因时任中华人民共和国铁道部部长盛光祖要求湖北汉宜铁路缩减开支，降低“桥隧比”，把本应使用高架桥的路段更改设计使用路基路面，导致该线路在2012年大面积出现路基沉降，直接影响日后线路的安全。

==暂停运营==

2020年由于武汉及湖北省内爆发新型冠状病毒疫情，自1月24日起，汉宜铁路全线所有车站除经批准的抗疫人员之外停止售票及旅客乘降，仅运行长途过路列车。自3月28日除武汉以外的湖北省其他城市解封、4月8日武汉解封后，线路恢复正常运营。

==项目意义==

汉宜铁路将结束江汉平原腹地无干线铁路、无客运火车的历史。无疑，汉宜铁路将打造全省东西走向的另一条快速城际通道。省政协常委、民建湖北省委副主委郭定东认为，对全省而言，汉宜铁路最重要的意义在于，将促进江汉平原经济的崛起。郭定东曾提过“修建武汉-天门公路”的提案，并多次到江汉平原一带考察。他感叹，江汉平原是我省人口最稠密、经济最发达的城镇带，GDP占全省一半。“可交通太差，投资者不愿去，工业上不来，错失了不少发展机会。”他说，汉宜铁路从江汉平原腹地穿过，沿线铁路货运能力大大提升，将有力带动投资、工业等一系列发展。而在全国的“棋盘”上，汉宜铁路将成为衔接东西部区域经济协调发展的重要走廊。在中国《中长期铁路网建设规划》中，汉宜铁路是我国沪-汉-蓉快速大通道的重要组成部分，它东接在建的南京—合肥—武汉铁路，西接在建的宜万铁路及重庆—利川铁路，形成一条完美的沿江快速大通道。“这条沿江铁路大通道贯通后，东边，将缩短武汉与东部经济发达城市上海、杭州等地的距离；西边，和宜昌等湖北西部城市连通，又加强了武汉城市圈与鄂西的联系。