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[[File: DJF2型先锋号电力动车组.jpeg|有框|右|<big> DJF2型先锋号电力动车组</big>[https://pic4.zhimg.com/80/v2-dd3fdccc35e0b2f537467184be12f77c_720w.jpg 原图链接][https://zhuanlan.zhihu.com/p/96043257 来自 知乎 的图片]]]

'''DJF2型先锋号电力动车组'''是[[中国铁路]]的[[动力分散式列车|动力分散式]][[电力动车组]]车型之一，由[[南京浦镇车辆厂]]、[[上海铁道大学]]、[[铁道部科学研究院]]、[[株洲电力机车研究所]]等单位于2001年研制成功，为中国“九五”国家重点科技攻关项目之一；该电力动车组采用交流传动[[技术]]、[[三菱电机]]IPM[[牵引变流器]]、国产微机网络控制系统，列车总[[功率]]为4800千瓦，设计[[速度]]为200公里/小时，最高试验速度达到292.8公里/小时<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv281360/ 中国低速动车组简介（3）]，哔哩哔哩， 2018-3-10</ref>。

==发展历史==

===背景===

在1990年代初以前，中国铁路的旅客[[列车]]速度长期停留在120公里/小时以下的水平，并面对着来自[[高速公路]]和[[航空]][[运输]]的严峻挑战。1990年，[[中华人民共和国铁道部]]决定以广深铁路作为试验区段，对既有线路进行技术改造，以时速160公里的准高速铁路作为突破口，为未来发展[[高速铁路]]进行探索和试验。1994年12月，广深准高速铁路正式开通并投入运营，为中国自1995年开始的全面提速战略提供了坚实的技术基础；经过多次提速试验后，于1997年4月1日在三大铁路干线实现中国铁路第一次大面积提速。

为了进一步提高铁路客运的竞争力，中国铁道部决定向时速200公里/小时的高速铁路领域进军。[[中国]]第九个五年计划期间，“高速铁路实验工程前期研究”和“200km/h电动旅客列车组和动力分散交流传动电动车组研究”被国家计委列入“九五”国家重点科技攻关项目，其中子项目“200km/h电动旅客列车组”即为1999年研制成功的[[DDJ1型电力动车组]]，而“200km/h动力分散交流传动电动车组”即为后来的先锋号电力动车组。

===研制===

“200km/h动力分散交流传动电动车组”由南京浦镇车辆厂、铁道部科学研究院、株洲电力机车研究所、[[大同机车厂]]、[[中国北车集团永济电机厂|永济电机厂]]、上海铁道大学、[[长沙铁道学院]]等单位共同研制，浦镇车辆厂为总体研制单位。技术攻关课题包括动力转向架、非动力转向架、制动系统、牵引电动机、牵引变压器、控制系统、交一直一交传动、主电路、辅助电路、电动车组总体研制等10个，最终目标是试制出一列6辆编组的动力分散式交流传动电力动车组，能够在既有铁路线上以160～200公里/小时的速度营运，也可在以后的高速铁路[[客运专线]]上运行，设计最高试验速度为250公里/小时。列车借鉴了[[日本]][[新干线]]300系、E2系电力动车组的技术，采用三菱电机的IPM牵引逆变器；列车设有一等软座车1辆，二等软座车5辆，编组总定员424人。

1999年中，浦镇车辆厂已完成列车的总体技术[[设计]]，并通过了铁道部的技术评审；同年8月开始投料试制；至2000年6月，电力动车组已进入钢结构总成阶段，高速转向架也开始试验。2000年12月，浦镇厂完成了列车试制和组装，进入调试阶段，并通过了铁道部的专题验收。

===试验===

2001年5月23日，被命名为“先锋号”的电力动车组在南京浦镇车辆厂出厂；同月25日，列车被送抵中国铁道科学研究院[[北京]][[环形铁道]]试验基地开始进行综合性能试验。2001年8月1日至9月18日，“先锋号”电力动车组在北京环形线完成了第一阶段时速160公里/小时以下的各项型式试验和[[安全]]评估试验。2001年10月26日至11月16日期间，“先锋号”电力动车组在铁道部、广铁集团、南车集团、铁科院等单位组织下，在广深铁路进行了正线高速试验；11月10日深夜，列车在[[广深铁路]]创造出当时中国国内铁路列车最高[[速度]]纪录的249.6公里/小时。2001年12月至2002年6月，“先锋号”在广深铁路进行了为期半年多的试运营和调试。

2001年至2002年间，在秦沈客运专线正式开通运营之前，中国铁道部与铁科院在秦沈客运专线先后组织了三次综合试验，以检验秦沈线的运行安全性和可靠性，并为京沪高速铁路以及时速300公里/小时高速列车的设计提供试验数据。在2002年9月5日至12日进行的第二次综合试验中，采用了“先锋号”电力动车组作为试验车辆，进行列车的牵引、制动、列车交会、弓网关系、自动过分相等试验，和[[轨道]]、[[道岔]]、[[桥梁]]、[[路基]]、[[信号]]等地面试验项目。2002年9月10日，列车在秦沈线以时速292.8公里/小时再次刷新了“中国铁路第一速”的纪录。

“先锋号”电力动车组在运行10万公里后，中国铁道部于2002年底决定将原来6辆编组的列车扩大为9辆编组，并将“先锋号动力分散型交流传动电动车组扩编”项目列入“十五”国家重点科技攻关项目和铁道部十大科技创新项目，浦镇车辆厂的扩编技术方案于2003年3月通过了铁道部的技术审查。2003年6月，“先锋号”累计运行14.5万公里后返回浦镇厂准备进行整修和扩编改造。然而，刘志军接替[[傅志寰]]出任中国铁道部部长后，中国铁路发展[[政策]]发生重大改变，“先锋号”扩编改造的计划最终被终止。此后，根据铁道部提出的50万公里运用考核要求，“先锋号”列车经整修后自2004年2月20日起继续在[[秦沈客运专线]]进行试运行，每天从[[皇姑屯]]到[[山海关]]往返两次，车次为55201/2/3/4次。2004年10月19日，[[先锋号|“先锋号”]]正式完成了50万公里运行考核试验<ref>[http://www.360doc.com/content/17/0519/12/5299136_655260991.shtml 动车组技术艰苦探索回顾-“先锋”号]，360个人图书馆，2017-5-19</ref>。

==视频==
===<center> DJF2型先锋号电力动车组 相关视频</center>===
<center>先锋号动车组</center>
<center>{{#iDisplay:o0503sv1eph|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:製造業]]