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港珠澳大桥珠海公路口岸
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{| class="wikitable" align="right" |- |<center><img src=http://p1.itc.cn/q_70/images03/20201003/c21c57cfdf714887be0ca8810b43c353.jpeg width="300"></center> <small>[https://www.sohu.com/a/422402749_161795 来自 搜狐网 的图片]</small> |} '''港珠澳大桥珠海公路口岸'''(Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge Zhuhai Port),[[工程]]名为“港珠澳大桥珠海口岸”,简称“珠海公路口岸”,是连接中国广东省[[珠海市]]与香港特别行政区、澳门特别行政区<ref>[https://www.sohu.com/a/408714276_161795?tc_tab=s_news&block=s_focus&index=s_2&t=1595252596519 澳门特别行政区通关了,各大度假村已做好迎客准备] ,搜狐,2020-07-20</ref>的口岸,是[[粤港澳大湾区]]三地互通、客货兼重的陆路口岸之一,也是港珠澳大桥的核心组成部分。 2013年12月31日,[[港珠澳大桥]]珠海公路口岸开工建设;2018年3月30日,港珠澳大桥珠海公路口岸通过竣工验收;2018年12月24日,港珠澳大桥珠海公路口岸通车运营。 截至2020年10月22日,港珠澳大桥珠海公路口岸旅客吞吐量1792万余人次,出入境[[车辆]]达149万余辆次。 ==区位环境== ===位置境域=== 港珠澳大桥珠海公路口岸位于港珠澳大桥西端珠澳[[口岸]]人工岛,口岸东侧通过港珠澳大桥连接香港口岸人工岛,西侧通过拱北隧道与珠海连接。 ==建筑设计== ===建筑结构=== 设计理念 港珠澳大桥珠海公路口岸以“立体疏导、逐级分流、单向循环“为[[设计]]原则,外形按照“如意”造型设计,口岸核心建筑群结合贯穿南北的中轴线形成“三点一线”的布局,诠释口岸“一地三通,如意牵手”的理念;口岸建筑均采用圆润造型,回避尖角与方向感,五个主要建筑共同组成一个整体,传达“珠联壁合”的变化意象。 ===设计参数=== 据2021年2月格力口岸公司官网显示,港珠澳大桥珠海公路口岸总用地[[面积]]约107.33万平方米。 ==硬件设施== ===网络覆盖=== 截至2019年8月,港珠澳大桥珠海公路口岸引入5G[[技术]],为全球首个5G试点口岸。 ===验放系统=== 据2021年2月格力口岸公司官网显示,港珠澳大桥珠海公路口岸采用“一站式”验放系统,可实现出入境往来港澳旅客自助通关。其中珠澳口岸无缝对接,采用“一楼两检”的通关模式,实现珠澳口岸“[[合作]]查验、一次放行”通关。出入境车辆基本实现“一站式”通关,进出口货物实现海关、边检两个单位同时检验,一次性确认通关。口岸设有地磅<ref>[https://www.sohu.com/a/365332642_120477283 地磅的优点、用途以及功能到底有哪些?],搜狐,2020-01-07</ref>,出境货车司机到达港珠澳大桥珠海公路口岸后,停车至指定区域,扫码填写车辆[[信息]],填写完毕后支付过磅费用可获取电子地磅单并可凭此进行报关通关 。 ==运营情况== ===运营时间=== 据2021年2月港珠澳大桥官网显示,港珠澳大桥珠海公路口岸24小时开放运营[[服务]]。 ===客货流量=== 截至2019年10月23日,港珠澳大桥珠海公路口岸共验放出入境旅客1400万余人次,日均客流量4万人次;验放出入境车辆70万余辆次。 截至2020年10月23日,港珠澳大桥珠海[[公路]]口岸共验放出入境旅客1792万余人次,出入境车辆149万余辆次。 ==建设成果== ===技术难题=== 建设难点 港珠澳大桥珠海公路口岸的主要建设难点有: 1、工期紧,[[工程管理]]协调难度大。港珠澳大桥珠海公路口岸钢结构工程工期为210天,平均每月需安装钢结构2000吨,工期极为紧迫; 2、项目规模庞大,资源一次性投入大。港珠澳大桥珠海公路口岸钢结构工程四角锥网架面积约十万平方米,耗费[[钢材]]及配件量极大,施工期间工区内设备投用量大; 3、[[交通运输]]困难。港珠澳大桥珠海公路口岸工程建设位于珠澳口岸人工岛,四周被海水环抱,仅有便桥与陆地连通,施工布局与交通运输较为困难; 4、高空施工要求高,难度大。港珠澳大桥珠海公路口岸钢结构工程的单个构件自重大、[[安装]]高度高,对起重设备的要求较高,高空临边悬空施工安全风险高,防护难度大,节点高空焊接工艺复杂; 5、[[气候]]恶劣,极端天气多。港珠澳大桥珠海公路口岸地处广东省南部临海,建设期间多次遭遇台风及热带风暴侵袭,增加了施工及建设难度。 ===施工技术=== 港珠澳大桥珠海公路口岸建设过程中采用的施工技术主要有: 1、采用BIM技术,将所有工程用料与施工难题进行[[数据化]]呈现,直观掌控各构件连接、细部做法及管线排布等情况; 2、采用分区段液压整体提升加高空嵌补[[技术]],按期安全完成超大面积曲面网架的提升。 ===科研成果=== 截至建成时,港珠澳大桥珠海公路口岸项目析出及推广应用了[[建筑业]]10项新技术中的9大项41子项,自主创新技术27项,其中,申请发明专利2项;实用新型专利10项,形成省级工法7项。 ==价值意义== 港珠澳大桥珠海公路口岸内部功能完善、流线清晰,兼顾了运营管理、[[交通]]效率以及旅客安全等问题,符合世界级交通枢纽的建设要求,也充分体现了连接港澳的内地城市的门户形象。(时任中国建筑设计研究院副院长、总建筑师 崔恺 评) 港珠澳大桥珠海公路口岸是粤港澳三地互通、客货兼重的陆路口岸,其主要功能是对[[香港]]、[[澳门]]、珠海的出入境客、货车及经三地过境的旅客进行通关查验和旅客运输,是粤港澳大湾区的核心枢纽。(《中国建设报》 评) 港珠澳大桥珠海公路口岸是粤港澳三地互通、客货兼重的陆路口岸,大桥通车后将成为集交通、管理、[[服务]]、救援、观光功能为一体的综合运营中心。 ==参考文献== [[Category: 社會組織類]]
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