檢視有轨电车的原始碼

[[File:有轨电车.jpg|350px|缩略图|右|<big>有轨电车</big>[http://gc.zbj.com/upimg//1/2015/0615/14343031323385.jpg 原图链接][http://gc.zbj.com/20150615/n579.shtml 来自 八戒工程网 的图片]]]

'''有轨电车'''，是一种通常由架空[[接触网]]供电、电动机驱动，依赖固定轨道行驶的公共交通工具，基本上是轻轨运输系统分类下面的一种。[[列车]][[车厢]]分别有单节和多节编组的设计，但是总长度一般不大于100米，以避免造成路口交通不畅。

==特点==

老式有轨电车最早兴建于1881年的柏林，我国1908年3月从上海英租界静安寺外滩开出了第一辆有轨电车。之后随着汽车业的兴起和发展，老式有轨电车不但噪声大、性能差、耗电多，而且在速度、舒适度和灵活性方面与汽车比较相形见绌，到上世纪三十年代至五十年代中期逐渐衰落，六七十年代，为了给来势汹汹的私人轿车让路，有轨电车相继在欧洲许多[[城市]]下马。[[上海]]的老式有轨电车南京路上最后一班有轨电车，也于1963年8月结束了[[历史]]使命。

现代有轨电车与旧式有轨电车的不同之点主要是它不但具有鲜明的现代化外貌色彩，而且车辆重量轻、[[速度]]快(轴重仅9t左右)，车厢内设有[[空调]]。现代有轨电车系统一般包括普通电车、铰接电车、双铰接电车。有轨电车的车辆宽度通常受城市道路可容纳性的限制。

德国的有轨电车在[[世界]]是最先进的列车和[[技术]]。世界上第一辆有轨电车是西门子于1881年在德国柏林制造的<ref>[https://new.qq.com/omn/20190509/20190509A01U26.html?pc 有轨电车的发展历程及现代有轨电车的优缺点]，腾讯网，2019-05-09</ref>。西门子制定了有轨电车发展的标准。车体的静态缓冲载荷已提高至400kN，符合最新的国际标准。德国西门子公司有轨电车为八节车厢，是全世界最长的有轨电车,加拿大庞巴迪公司为七节车厢。

车厢最短为1节，最长为8节。最高[[时速]]为;80KM/H2节;18米长 3节;27米长 4节;36米长 5节;45米长 6节;54米长 7节;63米长 8节;72米长

有三种列车宽度;第一种;宽2。3米 第二种;宽2.4米 第三种;宽2.65米

列车宽度越大，载客量就越大，最载客量;540人。

===缺点===

效率比地下铁路低:

路面电车的速度一般较地下铁慢，除非路面电车行驶的大部分路段是专用的 (主要行驶专用路段的路面电车一般称为轻便铁路);

路面电车每小时可载客约7000人，但地下[[铁路]]每小时载客可达12,000人<ref>[http://sz.jschina.com.cn/zt/21249/21255/201209/t1066997.shtml 路面电车能为城市带来什么？]，中国江苏网，2012-09-14</ref>。

路面电车路轨占用路面，路面[[交通]]要为路面电车改道，并让出行车线;采用槽型轨，汽车和有轨电车可以共用一条马路。

需要设置架空电缆。超级[[电容]]供电和地下轨供电还处于试验阶段。

===优点===

对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分之一到二十分之一;以[[长春]]为例，每公里造价(包含车辆采购、轨道铺设、线网架设、整流站修建等全部设备)2000余万元人民币，堪称多快好省建设有轨电车的典范。

无需在地下挖掘隧道;相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率;路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的[[环保]][[交通工具]]。

==视频==
===<center> 有轨电车 相关视频</center>===
<center> 广州的有轨电车 </center>
<center>{{#iDisplay:l3018qvzk8w|560|390|qq}}</center>
<center> 长春有轨电车，始建于1941年， </center>
<center>{{#iDisplay:i0882jaujwn|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:440 工程學總論]]