檢視大里車站追撞事故的原始碼

<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
!  <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg/1280px-ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg.png" width="22" ><p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0;”> 大里車站追撞事故</p>
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|<small><center><img src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/_58rThbtg_hPUtVhfYFrMA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU0MDtjZj13ZWJw/https://s.yimg.com/uu/api/res/1.2/HHfnwdr2aYbo9jZff.Tmeg--~B/aD01OTY7dz0xMDYwO2FwcGlkPXl0YWNoeW9u/http://media.zenfs.com/zh-Hant-TW/homerun/news_tvbs_com_tw_938/c32cfe2c0111a5d1797693d9ebfc391e" width="280" > </center> [https://tw.news.yahoo.com/%E5%A4%A7%E9%87%8C%E7%81%AB%E8%BB%8A%E5%B0%8D%E6%92%9E11%E5%B9%B4-%E5%8F%B8%E6%A9%9F%E6%B7%AA%E6%89%93%E9%9B%B6%E5%B7%A5-%E5%8F%B0%E9%90%B5%E9%80%A3%E5%BE%8B%E5%B8%AB%E8%B2%BB%E9%83%BD%E4%B8%8D%E5%87%BA-155913160.html 圖片來自yahoo新聞]</small>
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! <p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:3px 0;”>基本資料</p>
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'''地理位置'''　　<img src="https://00.ifreesite.com/world-i/taiwan_flag.png" width="22" > [[中華民國]]（[[臺灣]]）<br>　　　　　　

'''事故日期'''　　2007年6月15日<br>

'''事故地點'''　　宜蘭縣頭城鎮大里車站<br>

'''事件類別'''　　車禍<br>

'''肇因'''　　　　駕駛操作失誤<br>                       自動列車防護系統誤動作<br></small>
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'''大里車站追撞事故'''，為[[臺灣鐵路管理局]][[宜蘭線]][[大里車站]]內於2007年6月15日發生的[[鐵路事故列表|鐵路事故]]，普稱'''大里事故'''。最後賠償[[新台幣]]1200多萬元，是可歸責台鐵的重大傷亡事故。<ref>[https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181026002508-260405?chdtv 11年前關閉ATP釀火車對撞悲劇 肇事司機如今變這樣…]，中時新聞網，2018/10/26</ref>

== 事故背景 ==
*一列EMU500型電聯車執行自[[樹林車站|樹林]]開往[[蘇澳車站|蘇澳]]的南下2719次[[台鐵區間車|區間車]]（編組：<small>〔←往宜蘭方向〕</small>EMC508＋EP508＋ET508＋EM508<small>〔往台北方向→〕</small>），行駛於西正線（南下通常行駛於東正線為多），[[待避]]正行駛於東正線、應該已經[[誤點]]的、由樹林開往[[知本車站|知本]]的南下1079次[[自強號]]。2719次於大里站停車時，由於路線前方有北上試運轉列車，在站內等待1079次通過後換至東正線離站。
*兩輛[[台鐵E400型電力機車|E400型電力機車]]和[[台鐵E300型電力機車|E300型電力機車]]執行自[[頭城車站|頭城]]開往[[七堵車站|七堵]]的北上3902次試運轉列車（編組：<small>〔←往台北方向〕</small>E403＋E308<small>〔往宜蘭方向→〕</small>，本務機：E403；台鐵資料曾誤植為E403＋E408），於[[龜山車站 (台灣)|龜山]]─大里間疑似因天候關係視線不良或判斷失誤，未完全依照[[鐵路號誌機]]指示行車，在注意到大里站南邊進站號誌機顯示險阻號誌時減速不及，過走至[[橫渡線]]處邊撞正要換線離站的2719次，造成該組車第二節車廂（EP508）的側面嚴重受創、第三節車廂（ET508）的側面從端部到第三車門也被撞毀，也造成E403輕微受損，車上2名乘客當場[[死亡]]、2名乘客[[到院前死亡]]、另有1名乘客到院後搶救無效，總共造成5死15傷。

=== 相撞時間 ===
* 10點20分：2719次列車預定於[[福隆車站]]待避1079次列車之後的開車時刻。
* 10點28分：2719次列車於[[大里車站]]待避1079次列車後開車。
* 10點32分：事故發生，兩輛列車相撞。

== 事故處理 ==
*本事故肇因於電力機車司機員，因為[[自動列車防護系統]]誤動作對行車造成困擾，所以擅自將之關閉、但同時以超過編組速限時速75公里的時速90公里運轉，在視線不良或誤判號誌的狀況下而「冒進」，導致煞車距離不足。
*事故中的[[電力機車]]通過第一道號誌（第一[[閉塞 (鐵路)|閉塞]]號誌）時，由於閉塞號誌亮起黃色的「注意」信號，列車應在通過號誌前減速到時速60公里以下。但是司機員並未察覺潛在的危險，可能認為只是前車尚未駛離區間，繼續以時速90公里前進，由於不需要與車站呼喚應答，也無法從[[無線通訊]]取得前方路線的狀況。
*行駛了1.376公里後，連續通過2座相距314公尺的第二道（上行進站預告號誌跟[[自動列車停止裝置]]，二者設在一起）及第三道號誌（進站號誌）時，司機員才發現站界其實是亮起紅燈的停止信號，立刻緊急煞車，但仍因速度過快而過走。此時電力機車距離撞擊點至多為489公尺<ref>第一道、第二道與第三道號誌分別距離撞擊地點2048公尺、489公尺與175公尺。</ref>。最後在煞車距離不夠的狀況下，電力機車以時速49公里的速度，邊撞由大里離站的EMU500型電聯車。

== 醫療問題 ==
*送往[[羅東鎮 (臺灣)|羅東鎮]]的傷患全數被送入[[羅東博愛醫院]]，而另一間被通知準備接收傷患的[[羅東聖母醫院]]卻沒有收到傷者。

== 運轉中斷 ==
*事發當日，由於大里站運轉中斷，原訂行駛宜蘭、北迴線的列車多數停駛，改以區間車及巴士(公路接駁)機動接駁，而中、南部開來的跨線列車大多行駛至七堵站為止，但車站資訊混亂不同步的現象持續發生：部分車站公告跨線列車全部會開往福隆、[[石城車站|石城]]，部分車站公告七堵站會加開往福隆列車，部分車站請旅客改乘其他運具；由樹林站加開的往福隆列車，由於使用了平常未使用的車次，部分車站誤認為是工程列車或迴送列車。
*次日，雖然將鐵路搶通，但車廂運用已經混亂，例如：尖峰時刻，自強號使用[[太魯閣列車]]（8節）行駛；緊接著的半直達列車（彈性編組，該班次通常為9～12節）使用6節車廂，不足部分使用[[推拉式列車]]（13節）補足，但人潮早已搭乘太魯閣列車離去，形同空車。

== 法律究責 ==
*司機員黃林忠良經[[宜蘭地檢署]]偵結，認為過失情節重大，依《[[中華民國刑法]]》業務過失致人於死罪[[提起公訴]]。一審判決，黃林忠良[[有期徒刑]]2年、[[緩刑]]5年。而二審改判黃林忠良有期徒刑1年8個月，但無[[緩刑]]。<ref>[http://udn.com/NEWS/SOCIETY/SOC6/4390478.shtml 大里火車相撞 司機改判未緩刑]，聯合新聞網</ref>

== 報廢問題 ==
*由於[[台鐵EMU500型電聯車|台鐵EMU508電聯車]]的EP、ET車右側車殼遭到撞擊而嚴重受損（EP車整面車殼被掀開，ET車後端到第三車門的車殼被掀開），EMC車也受到波及而輕微受損，被停置於[[七堵車站]]第四月台。
*同年8月16日，被[[車輛運送|迴送]]至[[七堵調車場]]放置（見圖1）。
*在台鐵認為EP、ET車已超出經濟維修價值的情況下，決定將該車組報廢，並拆卸剩餘可用零件供同型車維修用，成為台鐵自引進通勤電聯車後第一組因事故遭到報廢的車輛。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
 [[Category:442 道路工程；鐵路工程]]