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[[File:复线铁路8.jpg|350px|缩略图|右|<big>复线铁路</big>[http://www.hnzdsjy.com/upload/2012/7/18144753642.jpg 原图链接][http://www.hnzdsjy.com/contents/82/136.html 来自 湖南中大设计 的图片]]]

'''复线铁路'''，或双线铁路，是指在同一[[时间]]，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“[[会让站]]<ref>[https://www.doc88.com/p-3137481206994.html 单线铁路会让站到发线数量的研究]，道客巴巴，2016-12-21</ref>”，用于相对行驶的列车停车避让。

复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的[[效率]]。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在[[隧道]]中和桥梁上。

复线铁路解决了单线铁路的会车的问题，但并未解决同方向不同速度的列车的追越问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式：

*慢速[[列车]]停车待避快速列车，为这样的用途而设置的车站称为“越行站”。

*修建第三线和第四线的铁路。如广深铁路是中国大陆的第一条四线铁路。

各国的繁忙铁路干线、高速铁路、[[城市轨道交通系统]]为了实现高密度和高效率，大部分都是复线铁路。

==平行复线与非平行复线==

平行复线是指两条铁路线路相距很近（中国铁路规定普速复线相距不小于4米，高速复线相距不小于4.4米），走向大致平行，沿途接轨的各车站相同。一般在地势简单或者一次新建成复线的情况下采用这种情况，具有占地节省、投资节省、共用车站的[[技术]]设备与行车设施等优点。所经过的[[桥梁]]、隧道往往都是复线桥、复线隧道。

非平行复线是指两条线路线路虽然也是分为上下行固定行车方向，但是相距可能较远，线路走向可能不一致，沿途接轨的车站也可能不一致的情况。这是因为沿线地势复杂困难，难以布置双线；或者是既有单线运量饱和而新增建第二线改为复线行车，既有老线与第二线由于建设年代不同导致[[设计]]、施工技术差别巨大，往往是既有老线沿山麓河谷曲折展线，而新建第二线大量采用桥梁、隧道的捷径线。[[西康铁路]]的秦岭特长隧道就是因地势与施工限制，采取两条单线隧道<ref>[http://scitech.people.com.cn/GB/25509/56813/213022/213260/13832817.html 西康铁路秦岭隧道]，人民网，2011-01-27</ref>。而丰沙铁路、陇海铁路的[[宝鸡]]——天水段，都是在既有单线技术条件下非常落后的情况下，新增二线采取了非常高的线路标准，桥隧比很大。

==复线与单线并列==

双线铁路有复线与单线并列两种形式，差别在于列车行驶的安排，复线的情况列车在各别行车线只会向固定方向行驶，而单线并列则是各别行车线都可以双向运行。

单线并列在台铁称为“双单线”，而[[台湾高铁]]称为“双线”

==视频==
===<center> 复线铁路 相关视频</center>===
<center> 奋斗新时代 成昆铁路复线攀枝花至昆明段年底通车 </center>
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<center> 四川 成昆铁路复线控制性工程 </center>
<center>{{#iDisplay:i0644nigdeg|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]