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[[File: SK型电力机车.jpg|320px|缩略图|右|<big> SK型电力机车</big>[https://pic2.zhimg.com/80/v2-2d6365d8de163ea4d086a769f0a25644_720w.jpg 原图链接][https://zhuanlan.zhihu.com/p/33731933 来自 知乎 的图片]]] '''SK型电力机车'''([[俄语]]:СК),研制时原称为VL20型电力机车(俄语:ВЛ20)是苏联铁路的电力机车车型之一,适用于3000伏直流[[电气化铁路]],于1936年研制成功。该型机车是在Ss型、[[VL19型电力机车]]基础上改进而成的实验性电力机车,仅试制四台但未投入批量生产。 ==发展历史== 1930年代初,苏联先后从[[美国]][[通用电气公司]]和意大利布朗·包维利技术机械公司分别引进了S、SI型直流电力机车。同时,通过通用电气公司授权的[[技术]]转让,苏联的迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂也于1932年开始生产国产化的[[Ss型电力机车]],自此构成了苏联铁路“苏拉姆斯基”(Сурамского)系列电力机车,也为苏联电力机车发展奠定了基础。1932年,迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂成功研制了VL19型电力机车。 根据Ss型、VL19型电力机车在运用过程中发现的优点和缺点,迪纳摩工厂在1935年[[设计]]了一种新型电力机车的技术方案,采用了与Ss型电力机车相同的三轴转向架及ДПЭ-340型牵引电动机,并设有VL19型电力机车所没有的再生制动装置,而牵引性能指标与VL19型机车基本相同。为纪念遇刺身亡的苏共领导人[[谢尔盖·基洛夫]](Сергей Киров),这种机车被称为SK型<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv1248016/ 一次在北京举办的铁路运输展,一段不为人知的故事——记1130号VL22M型电力机车],哔哩哔哩, 2020-7-4</ref>。 1936年初,迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂试制了SK-01号机车。与Ss型、VL19型电力机车相比,SK型电力机车的总体布局及设备布置有较大差异,所以辅助[[机械设备]]均安装在车体中部,两端为电气设备,以减少司机室承受的噪音。牵引电路与Ss型电力机车<ref>[https://www.docin.com/p-767147872.html 浅谈电力机车电气制动基本原理与SS4型机车牵制故障的分析],豆丁网,2014-02-18</ref>基本相同,同样具有再生制动,并对电阻器、电空接触器、司机控制器等元件作出了改进。 1936年夏季,SK-01号机车与Ss、VL19型电力机车在外高加索铁路局第比利斯至哈舒里区段进行对比试验。完成试验后,SK-01号机车在外高加索铁路[[泽斯塔弗尼]]至哈舒里区段投入运用。1938年,迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂又生产了三台SK型电力机车(02~04), 并配属给彼尔姆铁路局丘索夫斯卡亚机务段使用。1942年,SK-02号机车因火灾事故报废。 1938年,迪纳摩工厂成功研制了ДК-ЗА型牵引电动机,[[额定功率]]提高到445千瓦,装用于SKU-05号机车(СКу-05)上进行试验。由于新型电动机重量较大,SKU-05号机车的轴重达到了23吨,总重达到137.8吨,构造速度提高到92公里/小时,持续速度为43.5公里/小时,持续牵引力为22,500公斤。这台机车出厂后在第比利斯至哈舒里区段进行试运行,试验结果显示ДК-ЗА型牵引电动机还达不到足够的结构强度,容易导致绕组和传动[[齿轮]]损坏。SK-01~SK-04号机车及SKU-05号机车均于1970年代相继报废。 ==视频== ===<center> SK型电力机车 相关视频</center>=== <center>超详细电力机车工作原理!火车原来是这样跑起来的</center> <center>{{#iDisplay:c07140u3bak|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:487 製造品業]]
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