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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''北海道旅客鐵道'''<br><img src="https://d27h7u7rtwbie8.cloudfront.net/2017/03/2017JR_HKD_pASS_01.jpg" width="280"></center><small>[https://hokkaido.letsgojp.com/archives/44774/ 圖片來自樂吃購]</small> 
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'''北海道旅客鐵道'''，經常簡稱為'''JR北海道'''、'''JR北'''或'''JR Hokkaido'''，是[[日本]][[JR]]鐵路公司之一，於1987年4月1日[[國鐵分割民營化]]後成立，以[[北海道]]為營業範圍，屬於[[第一種鐵道事業者]]。其企業識別色是淡綠色。

==介紹==
JR北海道在[[日本國有鐵道|日本國鐵]][[國鐵分割民營化|分割民營化]]後，自原本的日本國鐵承襲了21條共3,176.6公里長的[[鐵路|鐵道路線]]，113.0公里長的[[火車渡輪]]航線（Train Ferry，日文中稱呼為「航路」），與相關的[[公車]]路線事業。與[[JR四國]]、[[JR九州]]同樣，經營北海道這種偏遠地區的公共運輸事業，使得JR北海道先天的營運基礎就很薄弱。為了解決這問題，特別成立了獨立[[行政法人]][[鐵道建設、運輸設施整備支援機構]]國鐵清算事業本部（設置當時原稱日本國有鐵道清算事業團），由該單位100%擁有JR北海道的股份，而成為[[股票]]沒有[[上市]]的特殊營運事業體。

在接手之後，JR北海道進行了大規模的路線整頓，包括將所有[[特定地方交通線]]在內、共806.1公里長的9條鐵路線廢止，與新增2條共90.4公里長的新線，以及修改特定路線而減少了3.2公里長的距離，使得總路線長度剩下2,457.7公里（2015年4月1日的統計）。其中包括5條[[幹線 (JR)|幹線]]共1,327.9公里長，與9條[[地方交通線]]共1,129.8公里長。

至於唯一的火車渡輪航線[[青函聯絡船|青函航路]]，則是在[[青函隧道]]開通之後，於1988年時廢止。2000年4月1日時，JR北海道將旗下的公車事業全部轉交給[[子公司]]「[[JR北海道巴士]]」營運。

2004年12月，JR北海道營運範圍內的第一條[[新幹線]]路線——[[北海道新幹線]]的建設案確定，預計會帶給JR北海道極大的收益增加。除此之外，JR北海道近年來也積極投入[[雙模式車輛]]（Dual Mode Vehicle，DMV，一種可以在鐵軌與路面上兼用的交通工具）的開發，積極改善經營狀況。

在JR拆分出的其他5個鐵路客運公司之中，與JR北海道的經營版圖有直接接觸的，是經營區域位於[[本州]]北部的[[JR東日本]]。兩家鐵路公司是以位於[[青森縣]]的[[中小國車站]]為界，在路線經營上是合作很密切的夥伴。在北海道新幹線通車後，與JR東日本所屬的[[東北新幹線]]互相駛入對方的路線中，共同與世界上排名前幾的黃金空中航線「[[東京]]──[[札幌]]」航線作競爭。

經營區域內以山地居多的JR北海道，對於能適應惡劣路型在既有軌道上提升車速的[[擺式列車]]投入很多。2006年3月，在與[[鐵道總合技術研究所]]（JR總研）和[[川崎重工業]]的合作下，推出了新型的混合式車體傾斜系統，結合被動式的自然傾斜機構與主動式的[[空氣彈簧]]彈性係數控制功能，可以在提升傾斜角度的情況下，改善乘坐舒適性。但由於2011年石勝線脱線事故等嚴重意外，且財務狀況惡化至無力負擔開發及維護費用下，JR北海道放棄開發新型擺式列車285系，並在2014-2015年間，把[[JR北海道Kiha 261系柴油動車組|261系]]的車體傾斜系統拆除，而在2015-2016新製的列車更取消了這個設備。

順應全球性的[[禁煙]]趨勢，在2006年3月18日實施的時刻表中，所有在北海道境內起讫的列車，全都改為全禁煙車。而許多由本州駛入北海道的列車，也陸續撤除車廂玄關處的[[煙灰缸]]，慢慢達到禁煙化的目的。

事實上，JR北海道經營基礎比JR九州及JR四國還要脆弱得多，當地地廣人稀，夏季與冬季溫差甚大，而冬季嚴寒常伴有暴風雪，加速鐵路基建及設備老化及損耗，要花費更多人力物力應對，這使JR北海道在維護及營運成本比日本其他鐵路公司都要沉重，社長島田修2016年11月宣布其經營的一半路線為「難以維持營運線區」。經費不足下，列車及軌道缺乏維護保養，加上企業職場文化不佳，成為JR客運六社中事故率最高者。近年間廉價航空公司興起、高速公路網絡完善化、北海道鄉郊地區人口外流情況嚴重，令JR北海道經營狀況更趨嚴峻，陷入瀕臨破產邊緣。

如同其他JR集團的成員，JR北海道也有在轄下的主要車站設置旅行服務中心，並暱稱為「星光廣場」。

==歷史==
* 1987年
**4月1日：[[日本國鐵分割民營化]]，北海道旅客鐵道成立。
**7月13日：[[幌內線]]廢線。
* 1988年
**2月1日：[[松前線]]廢線。
**3月13日：[[海峽線]]開通，[[臥舖列車|臥舖]][[特急列車]]「[[北斗星號列車|北斗星]]」與[[快速列車]]「海峽號列車」開始營運。
**3月14日：[[青函航路]]廢止。
**4月25日：[[歌志內線]]廢線。
* 1989年
**4月30日：[[標津線]]廢線。
**5月1日：[[名寄本線]]、[[天北線]]廢線。
**6月4日：[[池北線]]廢線。路線的經營權移交由非營利法人北海道池北高原鐵道經營，命名為「[[故鄉銀河線]]」，但最後卻因營運資金調度困難，在2006年4月21日再次廢線，北海道池北高原鐵道也隨之解散。
* 1990年9月1日：使用JR北海道785系電聯車的特急列車「[[超級白箭號列車|超級白箭號]]」開始營運。
* 1992年7月1日：[[千歲線]]支線（南千歲～新千歲機場）開始營運。
* 1994年
**3月1日：使用[[JR北海道Kiha 281系柴聯車|281系柴聯車]]的特急列車「[[北斗號列車|超級北斗號]]」開始營運。
**5月16日：[[函館本線]]上砂川支線廢線。
* 1995年
**9月4日：[[深名線]]廢線。
**12月4日：JR北海道本社自原本的札幌內移出至桑園前的新本社大樓。
* 1996年1月10日：包含JR北海道、JR九州與JR四國在內的三個離島鐵路公司修改了新的票價制訂政策，JR集團不再遵循單一票價結構，與本州島上的諸JR公司之間開始有票價差產生。
* 1997年3月22日：使用[[JR北海道Kiha 283系柴油動車組|283系柴聯車]]的特急列車「[[超級大空號列車|超級大空號]]」開始營運。
* 1998年11月21日：導入[[驗票閘門|自動驗票系統]]。
* 2000年3月11日：使用[[JR北海道Kiha 261系柴油動車組|261系柴聯車]]的特急列車「[[超級宗谷號]]」開始營運。
* 2000年4月1日：旗下公車事業轉移由子公司[[JR北海道巴士]]經營。
* 2001年
**6月22日：修正版的旅客鐵道株式會社暨日本貨物鐵道株式會社相關法開始施行（2001年6月15日通過），將本州島上的JR三社排除，主要是針對JR北海道、JR九州、JR四國與[[JR貨物]]四家JR公司進行協助，以輔導全部的JR集團成員完成股票上市完全民營化為最終目標。
**12月1日：使用[[JR北海道789系電聯車|789系電聯車]]的特急列車「白鳥號列車」（開始營運，快速列車「海峽號」停止服務。
* 2003年3月6日：位於札幌車站南口的車站大樓「[[JR塔大樓|JR塔]]」啟用。
* 2006年3月18日：北海道內起讫的所有列車全面禁煙化。
* 2011年
**5月27日：由釧路開往札幌的特急列車「超級大空14號」行駛至石勝線一隧道時出軌起火，六節車廂全部焚毀，79名乘客受傷。
**9月12日：JR北海道社長[[中島尚俊]]在留下[[遺書]]給親友與公司相關人士後，在[[石狩市]]海岸線投海自殺。
* 2013年
**3月23日：JR北海道發行的電子票證[[Kitaca]]開始與全日本其他交通票證互相利用。
**9月19日：函館本線[[大沼車站]]內發生貨物列車出軌事故，事故調查時發現JR北海道員工涉嫌竄改鐵軌維護數據。
* 2014年
**1月14日：曾任JR北海道第二任社長的相談役（職位類似於顧問）自殺身亡，遺體在[[余市町]]海岸被發現。
**1月24日：[[國土交通省]]根據《鐵道運輸法》向JR北海道發出《與運輸安全相關的的業務改善命令及與健全營運相關的監督命令》，飭令改善連串經營問題。這是日本政府自國鐵分割民營化後，首次對JR公司發出的監督命令。
**5月12日：江差線木古內～江差間廢線。
* 2016年
**3月26日：[[北海道新幹線]][[新青森車站|新青森]]–[[新函館北斗車站|新函館北斗]]通車，江差線[[木古內車站|木古內]]–[[五稜郭車站|五稜郭]]段改由[[第三部門]][[道南漁火鐵道]]管理，改為[[道南漁火鐵道線]]。而所有來往北海道至本州之間[[在來線]][[特急]]和[[急行]]（包括超級白鳥號）在3月22日起停駛，並於當日正式停辦。同時JR北海道所有急行已被廢除。
**11月16日：JR北海道社長島田修在記者會表示，現行營運的2,500公里路線之中，有1,236公里因每公里平均旅客數（輸送密度）低於2,000人導致長年虧損，將列為該公司難以獨自經營的路線，會尋求停駛廢線改由公車行駛，或是請求地方政府出資支援經費以維持營運。
**12月5日：[[留萌本線]][[留萌站|留萌]]～[[增毛站|增毛]]間廢線。
* 2017年
**3月24日：列車時刻調整，特急「丁香號」、「大雪號」復駛。[[札幌站]]至[[稚內車站|稚内站]]、[[網走車站|網走站]]的直通列車來回班次減少，部分列車在[[旭川車站|旭川站]]以特急「丁香號」接續。此外，特急「[[超級神威號列車|超級神威號]]」更名為「神威號」。特急「[[鈴蘭號列車|鈴蘭號]]」在內的JR北海道[[L特急列車]]廢止。
**5月2日：5月1日出發的JR東日本的「[[四季島號列車|TRAIN SUITE 四季島]]」駛入本公司的鐵道線。
* 2018年6月17日：[[札沼線]]（北海道醫療大學－新十津川段）、[[留萌本線]]（深川－留萌段）、[[根室本線]]（富良野－新得段）、[[日高本線]]（鵡川－樣似段）預定於2020年或之前廢線。
* 2019年
**2月1日，開設[[推特]]帳號，以在大規模災害導致列車停駛或時刻變動時，即時公告相關資訊<ref name="hokkaido20190117">{{Cite press release |title=「大規模災害時」や「事前に運休や運転見合わせを決定した際」のTwitter配信を始めます |url=http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190117_KO_Twitter%20start.pdf |format=PDF |publisher=北海道旅客鉄道 |date=2019-01-17 |accessdate=2019-02-01}}</ref>。
**3月16日，列車時刻表修訂，青函隧道內新幹線列車時速由每小時140公里提高到160公里，使得東京車站到新函館北斗車站最快速的[[隼號列車]]行車時間縮短為3小時58分鐘<ref name="hokkaido20181214">{{Cite press release |title=2019年3月ダイヤ改正について|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20181214_KO_H31Kaisei.pdf|publisher=北海道旅客鉄道 |format=PDF |date=2018-12-14 |accessdate=2019-02-17}}</ref>。
**4月1日：[[石勝線]]（夕張支線、新夕張－夕張段）廢線。
*2020年
**4月17日：[[札沼線]]（北海道醫療大學－新十津川段）廢線。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 731 日本]]
[[Category:445 市政工程；環境工程]]