檢視 EF11型电力机车的原始碼

[[File:EF11型电力机车.jpeg|有框|右|<big>EF11型电力机车</big>[https://weblio.hs.llnwd.net/e7/redirect?dictCode=WKPJA&url=https%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fthumb%2F9%2F9b%2FJGR_EF_11_1.jpg%2F250px-JGR_EF_11_1.jpg 原图链接][https://www.weblio.jp/wkpja/content/%E5%9B%BD%E9%89%84EF11%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A_%E5%9B%BD%E9%89%84EF11%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A%E3%81%AE%E6%A6%82%E8%A6%81 来自 weblio.jp 的图片]]]

'''EF11型电力机车'''（[[日语]]：EF11形電気機関車）是日本铁路的干线货运电力机车车型之一，由芝浦制作所、[[汽车]]制造等企业联合设计制造，适用于供[[电]]制式为1500伏直流电的[[电气化铁路]]。

==历史==

1935年，芝浦制作所、汽车制造等企业在[[EF10型电力机车]]的基础上，成功研制了带有再生制动的EF11型电力机车。1935年至1937年间，共试制了四台该型机车，其中1、3号机车于1935年制造，2号机车于1936年制造，4号机车于1937年制造。

EF11型电力机车是干线货运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体；1～3号机车采用了与EF10型1～16号机车相同的车体外观，但改为采用[[焊接结构]]<ref>[http://www.doc88.com/p-3713989298796.html 铁道车辆车体焊接结构疲劳强度分析方法与可视化研究_王湘银]，道客巴巴，2019-05-28</ref>；而4号机车则采用了与EF10型17～24号机车相似的半流线型焊接结构车体。机车总体结构与EF10型电力机车基本相同，机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。

机车采用1Co-Co1轴式。牵引电动机采用抱轴式悬挂，通过一级减速[[齿轮]]驱动[[轮对]]，牵引齿轮传动比为20：83（1：4.15）。EF10型电力机车是直—[[直流电]]传动的直流电力机车，通过调节起动电阻、牵引电动机<ref> [http://www.docin.com/p-1011657588.html 机车牵引电机常见故障分析及处理方法]，豆丁网 ， 2015-1-3</ref>的三段式串—并联转换和[[磁场]]削弱来达到调速的目的。再生制动工况时，串励电动机变为他励发电机运转，[[制动电流]]通过励磁机输出的励磁电流来调节。

EF11型电力机车投入运用初期，1、2号机车配属甲府机关区，3、4号机车配属水上机关区，分别运用于[[中央本线]]和上越线。1941年（昭和16年），所有EF11型电力机车集中配属到甲府机关区，至1943年（昭和18年）又全部转配属水上机关区。

1936年（昭和11年），EF11-1号机车曾经在上越线进行再生制动的试验，试验结果显示效果良好，牵引旅客列车或货物列车时的电能回收率均可达到30%以上。但由于采用再生制动必须对既有的供电电网进行改造，因此[[铁道省]]对大规模普及再生制动并没有太大兴趣。1943年，部分机车取消了再生制动功能，在战争期间与EF10型电力机车共同运用。

1947年（昭和22年）至1948年（昭和23年）间，EF11型电力机车陆续改配属国府津机关区和甲府机关区；同时，除了2号机车以外的三台机车均恢复了再生制动。1957年（昭和32年），EF11型电力机车改配属[[八王子市|八王子]]机关区。由于[[再生制动]]功能很少被使用，因此至1961年（昭和36年）再被取消。1974年（昭和49年），所有EF11型电力机车正式报废。

==视频==
===<center>EF11型电力机车 相关视频</center>===
<center>日本JR铁路上越线115系电车列车出动</center>
<center>{{#iDisplay:r06183ezzw5|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:487 製造品業]]