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[[File: 跨站式站房.jpeg|有框|右|<big> 跨站式站房</big>[https://cdn2.ettoday.net/images/2985/d2985629.jpg 原图链接][https://www.ettoday.net/news/20171213/1071420.htm 来自 新闻云 的图片]]]

'''跨站式站房'''，又称为跨站式车站、跨线式站房或桥上车站，是[[铁路]]车站的一种[[设计]]形式，属地面车站的一类。与传统的地面车站相同，跨站式车站的月台区与铁路路线仍然位于地面上，但车站站房，包括售票口、办公室、检票口等，全都位于横跨车站内铁路路线的人行天桥之上。由于站体与人行天桥合而为一，因此此类车站又经常称呼为桥上车站（源自于日文中的“橋上駅”），但这与虽然少见但真正存在、实际上建筑在横跨河流的[[桥梁]]上之桥上车站（例如日本京都附近JR嵯峨野线沿线、横跨保津川的保津峡车站<ref>[http://jpmetro.com/picture/hozukyo-station.html 远看是大桥，近看是车站 —— 保津峡车站，一座建在大桥上的车站]，日本地铁， 2018-07-31</ref>）仍然有意义上的不同。

==概要==

地上站被改建成跨站式站房的情况很多。在地上[[车站]]，如果不在铁路两侧分别设置车站的话，从两侧很难利用。另一方面，跨站式站房站虽然存在车站建设费增加等缺点，但因为可以将检票口和售票处等集中在一个地方，所以可以简化车站功能。另外，通过在设有自由通道的跨站式站房站进行改建，地面站的情况下，连接线路两侧区域的基本必要设备——自由通道（跨站式站房站舍）也可以兼有，因此不需要新的自由通道，而是为线路分割的地区间的行人提供便利另外，如果是带车道的[[跨线桥]]的话，车辆也可以通行，可以提高巴士和[[出租车]]的便利性。

==结构==

跨站式站房在站台的上层部分完全集中了车站的功能，因此失去了作为地上站的优点，比起高架站或地下站，有时移动距离也会变长。另外，无论哪个站台都需要和车站之间的上行下行。除此之外，[[琦玉县]]春日部市还说明了“一旦跨站式车站化，之后铁路就不可能高架化”等跨站式站房车站化的缺点。

对于老年人和残疾人来说，上下楼梯的时候台阶会产生障碍，所以[[电梯]]和电梯等运输机在车站和站台之间，或者在车站和地上之间设置了无障碍设施。

由于站台上的空间配置了车站功能，在土地富余的地方比较容易实现无障碍设施化，也可以有效利用[[土地]]，所以有时会从重建和车站开设时开始在跨站式站房站建设。

在斜地设置的铁路站，从高地一侧到跨站式站房部分的车站可以没有台阶地到达。但是，从低地侧看车站的话，有时会看到高架站的跨站式站房站。

==车站周边==

由于跨站式站房车站化，车站的[[空间]]本身就很宽广，所以很容易充实厕所和店铺等的功能<ref>[https://www.jianzhuj.cn/news/16740.html 九典联合建筑师事务所 – 台铁民雄车站跨站式站房]，建筑界，2020-03-20 </ref>。在[[日本]]，2000年代以后，在车站内开展商业设施建设事业的车站也很多。由于跨站式站房站的构造便于与行人通道连廊联系，所以在商业密集的地方，跨站式站房站也可以作为与周边[[商业]]设施的联络设备来引入。另外，如果将一直以来都是地上站舍的车站改为跨站式站房站舍，利用建有地上站舍的旧址，新设置了巴士总站等，可以增加巴士线路。

==视频==
===<center> 跨站式站房  相关视频</center>===
<center>中国桥梁首创新高！全长2万公里横跨中国，将车站都建在了桥上</center>
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==参考文献==
[[Category:440 工程學總論]]