檢視英国航空5390号班机的原始碼

[[File:英国航空5390号班机23.jpg|350px|缩略图|右|[https://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180516/bacd84ec9a97479b81168f6a81b9a62c.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/231770372_119778 来自 搜狐 的图片]]]

'''英国航空5390号班机'''是[[英国航空]]一条由[[伯明翰]]前往[[西班牙]][[马拉加]]的定期航班。1990年6月10日，飞机的驾驶室中其中一块挡风[[玻璃]]突然飞脱，机长的上半身被吸出机外，失去意识。但凭着副机长等机组人员和地面指挥人员的努力，航机安全降落于[[南安普敦]]，而且机长亦奇迹般生还。

==事故经过==

当天的5390航班由正机长蒂姆·兰开斯特（Tim Lancaster）及副机长亚力斯戴·艾奇森（Alastair Atchison）负责。飞机机型是英国航太生产的BAC-111，机身编号G-BJRT。于当地时间早上7时20分起飞，载着81名乘客及连[[驾驶员]]在内共6名机组人员。飞机起飞程序由艾奇森负责，直至[[飞机]]爬升至设定高度，才转由机长兰开斯特负责往后航段。飞机到达指定高度后，正副机长都松开了肩部安全带，兰开斯特甚至松开了腰部的安全带。7时33分，飞机爬升至17,300呎的高度，位置于牛津郡迪德科特（Didcot）上空，机组员准备用餐。突然驾驶室发出巨响，位于驾驶室左侧靠近正机长位置的挡风玻璃脱落，机长兰开斯特受[[气流]]冲击，上半身被卷出驾驶室，脚部卡在控制盘上，而且无意中停掉了[[自动驾驶系统]]。驾驶室在高空失压，驾驶室门也被压力冲开，砸在控制台和无线电上，压迫控制杆，使飞机加速俯冲，客舱内的[[纸]]和杂物全被涌进驾驶室中。这时，飞机的高度急剧下降，客舱内一片恐慌。空中[[服务员]]奥格登（Nigel Ogden）立即上前死死抓住兰开斯特的腰带。另一位空服员普莱丝（Susan Price）及其他空服员则安慰受惊的乘客，并收拾凌乱的机舱。此时，兰开斯特在机舱外面对着冰冷低温、稀薄的[[空气]]及时速每小时500公里强风的冲击下，明显已失去[[意识]]。

艾奇森开始进行紧急迫降，重新开启了自动驾驶系统，控制飞机加速来到11000英尺的高度，这里[[氧气]]充足，而且不会与别的飞机相撞，然后减速到300km/h，及向塔台宣告进入紧急状态。但强风令艾奇森听不清楚塔台的回复，拖延了迫降的时间。而一直抓着兰开斯特的空服员奥格登，此时已经冻伤、擦伤，筋疲力尽，别的空服员接替了他，把兰开斯特的脚固定在椅背上，此时兰开斯特又被风往外卷了6-8英寸。从驾驶室透过飞机左前方的玻璃能看到他的头和[[胳膊]]在不停地撞击机身，[[眼睛]]睁得大大的，却眨也不眨，大家都认为他已经死了。艾奇森命令不能放开兰开斯特，不然兰开斯特的身体可能卷入[[发动机]]，导致发动机空中停车，飞机就会坠毁。艾奇森最后收到塔台给予优先降落许可，降落于[[南安普敦机场]]。降落困难很大，因为艾奇森是机组里的新人，和大家不熟悉，而且紧急降落程序手册被风吹走了，他只能凭借记忆一个人完成这一切，然而他成功了。7时55分，航机平稳降落于02跑道上，乘客立即撤离，机长兰开斯特立即被送往当地医院<ref>[http://news.163.com/09/0605/14/5B257RND000125LI.html 空难启示录：英国航空5390号班机空难]，网易，2009-06-05</ref>。

==伤者==

兰开斯特被送往南安普敦综合医院（Southampton General Hospital），他的[[身体]]多处受伤。包括冻伤、割伤，及撞击引致身体多处骨折。当时搂着兰开斯特的空服员奥格登则有[[脸部]]和左眼冻伤及[[手臂]]脱臼。机上其他人没有受伤。

事故发生后不足半年，兰开斯特恢复工作。后来他到了英航退休年龄55岁从英航退休。现时，他在另一间英国航空公司[[易捷航空]]（EasyJet）服务<ref>[http://www.docin.com/p-1817086263.html 英国航空5390班机事故分析改]，豆丁网 ， 2016-12-24</ref>。

==调查==

事故调查员发现，该飞机于出事前27小时曾被更换挡风玻璃，而且由维修主管确认。但90颗挡风玻璃固定[[螺丝钉]]中的84颗的[[直径]]比[[设计]]规格细0.026英寸（0.66毫米）；而其余的6颗的长度则比设计规格短0.1英寸（2.5毫米）。调查员发现维修者在更换挡风玻璃的时候也换了螺丝钉，旧的螺丝钉偏短，但仍然能够固定而且四年来没有出问题。维修者没有参考飞机的维修手册使用标准的螺丝，而是按照“使用相同螺丝”的原则直接去[[材料]]室找螺丝，用[[肉眼]]和旧螺丝比较，黑暗中他找到了错误的更细的螺丝。而且维修时候的工作台不够高，使他未能察觉螺丝不合适。飞机升到高空时，机舱内外的气压差很大，螺丝承受不了这么大的[[压力]]，导致挡风玻璃脱落。这次事件亦令人关注到飞机挡风玻璃的设计瑕疵：挡风玻璃是从飞机外安装，相对从飞机内固定而言，这会使螺栓承受更大的力量，如果从机身内安装，大部分压力将作用于窗框而非螺栓。

调查员批评英航位于[[伯明翰国际机场]]的夜班维修部门，因他们没有按照英航的维修程序，并使用了不合规格的零件。同时，他们也发现英航的维修程序亦存在缺点：[[飞机]]维修完毕后，他们没有一个独立部门负责检验及确认。最后，调查局亦谴责伯明翰国际机场管理层，并没有好好监督维修部门的工作手法。

==视频==
===<center> 英国航空5390号班机  相关视频</center>===
<center>英航5390号航班惊险一幕!机长突然被吸出机外 舱内87名乘客陷恐慌</center>
<center>{{#iDisplay:h065778ydql|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:熱點新聞事件類]]