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自锚式悬索桥
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{| class="wikitable" align="right" |- | style="background: #E6E8FA" align= center| '''<big>自锚式悬索桥</big> ''' |- | [[File:自锚式悬索桥1.jpg|缩略图|居中|[http://pic8.nipic.com/20100621/2163148_003328533247_2.jpg 原图链接][http://www.nipic.com/show/3317755.html 图片来源于呢图网]]] |- | style="background: #C0C0C0" align= center| |- | align= light| 中文名;自锚式悬索桥 外文名;Self-anchored suspension bridge |} '''自锚式悬索桥'''是一种不设重力式地锚,而以加劲梁梁端锚固主缆,承受主缆端部的水平与竖向分力的悬索桥体系。它与常规地锚式悬索桥的区别在于不设地锚、加劲梁承受主缆水平分力而造成主梁存在较大的轴向压力。自锚式悬索桥同时具备常规地锚式悬索桥的各项优点,也是以承受[[拉力]]的缆索或链索作为主要承重构件,由悬索、索塔、索鞍、锚碇(梁端锚体,而非地锚)、[[吊杆]]、桥面系等部分组成。主要承重构件是悬索,它主要承受拉力,一般用抗拉强度高的[[钢材]](钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。 ==序言介绍== 是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁,由悬索、索塔、[[锚碇]]、吊杆、[[桥面]]系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索,它主要承受拉力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。<ref>[https://wenku.baidu.com/view/a3930ddda0116c175f0e489c.html 自锚式悬索桥专题] , 百度 2014-06-09 </ref> 由于悬索桥可以充分利用[[材料]]的强度,并具有用料省、自重轻的特点,因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力[[最大]],跨径可以达到1000米以上。 1998年建成的[[日本]]明石海峡桥的跨径为1991米,是目前[[世界]]上跨径最大的桥梁。悬索桥的主要缺点是刚度小,在荷载作用下容易产生较大的挠度和[[振动]],需注意采取相应的措施。 按照桥面系的刚度大小,悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁,因而刚度较小,在[[车辆]]荷载作用下,桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形,对行车不利,但它的[[构造]]简单,一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强,刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外,为增强悬索桥刚度,还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式,但构造较复杂。 桥面支承在悬索(通常称大揽)上的桥称为悬索桥。英文为Suspension Bridge,是"悬挂的桥梁"之意,故也有译作"[[吊桥]]"的。"吊桥"的悬挂系统大部分情况下用"索"做成,故译作"悬索桥",但个别情况下,"索"也有用刚性杆或键杆做成的,故译作"悬索桥"不能涵盖这一类用桥。和拱肋相反,悬索的截面只承受拉力。[[简陋]]的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行,为了保持桥面具有一定的平直度,是将桥面用吊索挂在悬索上。与拱桥用刚性的拱肋作为承重结构不同,其采用的是柔性的悬索作为承重结构。为了避免在[[车辆]]驶过时,桥面随着悬索一起变形,现代悬索桥一般均设有刚性梁(又称加劲梁)。桥面铺在刚性梁上,刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇[[固定]]在[[地基]]中,也有个别固定在刚性梁的端部者,称为自锚式悬索桥。 == 相关视频 == <center> {{#iDisplay:p0680anmc99|480|270|qq}} <center>全球最大的自锚式悬索桥合龙,中国桥梁真不愧是世界第一!</center> </center> == 参考资料 == [[Category:920 建築藝術總論]]
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