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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''美國帝國航空8284號班機事故'''<br><img src="https://i1.hdslb.com/bfs/archive/1af685f4c9e8a733b23feee7d081ee797659967b.jpg" width="280"></center><small>[https://www.bilibili.com/video/av22252939/ 圖片來自bilibili]</small> |} '''美国帝国航空8284号班机''' 是由[[美国帝国航空]]公司运营的,为[[联邦快运]]<ref>[https://www.fedex.com/zh-tw/home.html 联邦快运],fedex</ref> 服务的来往[[沃斯堡阿莱恩斯机场]]和[[拉伯克普雷斯顿·史密斯国际机场]]的货运航班。 2009年1月27日,该班机在其目的地最终进近时坠毁。 两名机组人员生还,仅受轻伤,但这架飞机严重受损,并被注销。 == 飞行员记录 == 操作飞机的机长52岁,男性,总飞行时间13935小时,其中有12742小时此人担任操作飞机的飞行员。他有2052小时的ATR-42飞行经历,其中有1896小时操作飞机。副机长26岁,女性,总飞行时间2109小时。根据帝国航空的记录,她有130小时的ATR-42的副驾驶飞行经历。 == 事故 == 早晨4:30,8284班机在冻雾中进近[[拉伯克普雷斯顿·史密斯国际机场]]。 在进近时,发生了飞控系统的故障,使得[[襟翼]]不能放下。副机长继续进近,同时机长尝试解决[[襟翼]]不能放下的问题。两名机组成员都未注意空速,使得飞机开始以2000英尺(610米)每分钟的速度下降,造成[[地面迫近警告系统|地面迫近警告]]响起。警报响起后17秒,机组开始拉起飞机,造成飞机[[失速]]并撞地。飞机于跑道起点前接地,滑行3300英尺(1000米)并滑出17R跑道。停下后飞机引发了一场小型火灾。 气象条件并不是造成事故的原因。 == 调查 == [[NTSB]]调查了事故发生的原因。[[飞行数据记录器]]和[[驾驶舱语音记录器]]显示机组成员在[[襟翼]]不能放下的情况下选择了继续进近而非[[复飞]]。机组也没有在失速后立刻将引擎动力加到最大,而只是在近地警报响起17秒后才增大推力。在事故后的采访中,机长称他因工作压力过大而困倦并感到疲劳,影响了他的表现。2011年,在调查完成后,[[NTSB]]发布了调查报告。调查人员在报告中称:“NTSB认为,在结冰条件下使用仪表进近时,机组成员未能监视并保持最低安全空速是造成这起事故的可能原因。过低的[[空速]]造成飞机在低高度下发生[[失速]]。” 造成事故的几个原因是: 1) 机组成员未能按照给定的操作程序应对襟翼不能放下的故障。 2) 机长做出的继续进行不稳定进近的决定。 3) 机组缺少机员资源管理的能力。 4) 在事故发生时机组成员的疲劳和长期积累的睡眠缺失问题,可能影响了机长的飞行表现。 == 事故结果 == 在事故中,编号为N902FX的飞机严重受损并被注销。机组成员受轻伤,故被送往医院,并在之后出院。两位机组成员在1个月后开始继续为[[联邦快运]]飞行。 作为对事故的总结,[[NTSB]]提出了9条安全建议,包括防止飞行中结冰的建议。坠机事故使得[[EASA]]复查飞机的[[震杆器]]以防止[[失速]]。同时,[[EASA]]也提出了一条关于在[[飞行模拟器]]里模拟结冰条件的规则。 == 飞机历史 == 执飞8284航班的飞机是一架[[Atr|ATR-42-320]],1990年由[[ATR]]公司生产。其注册号是N902FX。这架飞机曾于以下三个航空公司服务:[[Bar Harbor Airlines]],[[美国大陆快运]],[[ExpressJet Airlines]]。该机于2003年交付[[帝国航空]],同年租借给[[联邦快运]]使用。 == 參考文獻 == {{reflist}} [[Category: 社會事件]]
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