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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" ! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> '''玉長隧道''' </p> |- |<center><img src="https://www.eastcoast-nsa.gov.tw/image/28929/1024x768" width="280"></center><small>[https://www.eastcoast-nsa.gov.tw/zh-tw/attractions/detail/39 圖片來自東部海岸國家風景區] </small> |} '''玉長隧道'''於民國96年(西元2007年)6月16日啟用,位在[[花蓮縣]][[富里鄉]]與[[臺東縣]][[長濱鄉]]交界,是[[台30線]]唯一的隧道,也是[[花東地區]]唯一穿越[[海岸山脈]][[安通越山]]的公路隧道,全長2660公尺。 == 工程簡介 == 由於聯絡海岸山脈兩側地區的公路,僅有[[光豐公路]]([[台11甲線]])、[[瑞港公路]]([[花64線]])、[[東富公路]]([[台23線]])三條聯繫[[台9線]]與[[台11線]],對於[[瑞穗鄉]]至[[富里鄉]]之間,距離上卻長64公里才有公路可通向台11線,因此在民國86年(西元1997年)7月開始,公路總局辦理「[[玉里長濱段公路新建計畫]]」,以解決交通不便,可使通車前的車程耗需2小時,對比通車後則可縮減至30分鐘車程,又可添增地方上的開發,對於醫療也能提供一條快速的急救動線。 玉長公路在計畫上,最艱難的工程是屬隧道開挖,因地質上位處[[菲律賓海板塊]]與[[歐亞大陸板塊]]之接壤地帶,常有[[斷層]]活動而引發的地震。開挖地層的岩性,主要是由[[火山角礫岩]]組成的[[都巒山層]],岩層走向呈50~60度傾斜之高角度節理,整體的地質結構鬆散,導致支持強度不足,在施工過程曾遇上突發的大量湧水,迅速灌入隧道。 玉長隧道<ref>[https://e-info.org.tw/node/5779 東部海岸山脈橫貫公路玉長隧道 貫通],環境資訊中心,2006/04/07</ref> 採[[明挖回填]]工法施工,設計採[[單孔雙向]]車道,淨寬10公尺,車道寬9公尺(單向車道寬3.5公尺),淨高4.7公尺,兩側人行道寬1.1公尺。斷面呈三心圓式,淨空最寬12.8公尺,最高約6.9公尺。隧道內部全採鋼筋[[混凝土]]襯砌。隧道兩側各有兩處避車道,總計長約201公尺。 == 參考文獻 == {{reflist}} [[Category:442 道路工程;鐵路工程]]
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