檢視新干线400系电力动车组的原始碼

[[File:新干线400系电力动车组.jpeg|有框|右|<big></big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/49c85b75bb8c1be500d1a152936808fca3238cc8.jpg@934w_622h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv2432537 来自 哔哩哔哩 的图片]]]

'''新干线400系电力动车组'''是[[东日本旅客铁道]]（[[JR东日本]]）“新干线直行特急”列车（迷你新干线<ref>[http://www.ditiezu.com/thread-2096-1-1.html 迷你新干线 ]，地铁族，2006-11-16</ref>）使用的新干线车辆。

==概要==

新干线400系电力动车组是属于JR东日本作为新干线和在来线间毋须乘换的“新在直通运转”列车，于1992年正式投入[[服务]]。山形新干线使用了[[奥羽本线]]的一段线路，其中在[[福岛]]至新庄段的[[桥梁]]、隧道和电气设备基本上沿用了原来的系统，只是在原有基础上加了一条[[铁轨]]，使之成为与新干线一样的1435mm标准轨距（所以采用7辆为一列编组），因此400系列新干线的车身宽度和在来线列车相同。同时由于列车和新干线区间的[[月台]]间产生了缝隙，400系列车的车门特别装置了上下车踏板收纳装置。

为了在新干线区间与[[山彦号列车|山彦号]]并结行驶，翼的第11号车厢车头设有自动[[连结器]]及[[分离装置]]，这也是在新干线系统上首次使用，另外使用的还是[[菱形]][[受电弓]]。

400系列新干线能在新干线区段以240km/h高速运行，于在来线区段也能爬越急坡，其中有[[坡度]]38/1000的板谷岭。

车体当初是银灰色配深灰色与[[绿色]]带，在山形新干线延长到新庄后，车身和客室都曾进行改装。

==构造==

虽然在分类上是属于新干线车辆，不过，为了要能够行驶于在来线上，车身则[[设计]]为车身长度20,000mm、车身幅度2,945mm的在来线规格。

400系列新干线的车身宽度和在来线列车相同，同时由于列车和在新干线区间的月台间产生了缝隙，400系列车的车门特别装置了上下车踏板收纳装置，在新干线的各站停车时会自动地伸出，以填补列车和[[月台]]之间的间隙。

为了在新干线区间与山彦号并结行驶，在第11号车厢车头设有自动[[连结器]]及分离装置，这也是在新干线系统上首次使用。从山形新干线开业到2001年9月20日止与200系一起联结，自2001年9月20日到2010年为止的[[营业]]驾驶则只与E4系联结。

在客室窗户方面，绿色[[车厢]]采用每列座位1个小窗，普通车厢则采用每2列座位1个大窗<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv3429420/ 新干线车辆科普(7):400系新干线  ]，哔哩哔哩， 2019-8-22</ref>。

==视频==
===<center>新干线400系电力动车组 相关视频</center>===
<center>日本铁路4K 日本东北新干线 E5系和E6系 对接相连</center>
<center>{{#iDisplay:c0821327jt7|560|390|qq}}</center>

<center>日本最新型新干线列车新运营，时速可达400公里</center>
<center>{{#iDisplay:k3100n77k3z|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:運輸倉儲通信業]]