檢視宜花東地區鐵路提速計畫的原始碼

<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
!  <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg/1280px-ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg.png" width="22" ><p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0;”> 宜花東地區鐵路提速計畫</p>
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|-
! <p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:3px 0;”>基本資料</p>
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|<small>

'''地理位置'''　　<img src="https://00.ifreesite.com/world-i/taiwan_flag.png" width="22" > [[中華民國]]（[[臺灣]]）<br>　　　　　　[[宜蘭]]-[[臺東]]<br>

'''營運單位'''　　[[臺灣鐵路管理局]]<br>

'''主要車站'''　　宜蘭、花蓮、臺東<br>

'''服務類型'''　　客運<br>

'''軌距'''　　　　1,067公釐 (窄軌)<br></small>
|}
</div>

'''宜花東地區鐵路提速計畫'''，又名'''東部快鐵'''或'''宜花東快鐵'''，本線針對[[臺灣鐵路]][[東部幹線]]（[[宜蘭線]]、[[北迴線]]、[[臺東線]]）所提出的改善計畫，改善路段北起[[宜蘭車站]]南迄[[臺東車站]]。目的是有效將[[臺北市]]至[[花蓮縣]]間及[[高雄市]]至[[臺東縣]]間的鐵路行駛時間都縮短至90分鐘以內<ref>[https://www.rb.gov.tw/showpage.php?lmenuid=3&smenuid=84&tmenuid=198&pagetype=0 北宜鐵路提速工程計畫(含高鐵延伸宜蘭)規劃作業] .交通部鐵道局</ref>，將臺鐵東部幹線既有路廊升級並將臺鐵營運速度提速至160km/h（目前臺鐵最高營運速度為130km/h），並配合[[北宜新線]]及[[南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫]]，以提供[[東臺灣]]快捷的鐵路運輸服務，且落實東部低碳旅遊「快速到達、悠遊慢活」的觀光及生活環境，達到〈西部高鐵、東部快鐵〉需求，打造臺灣環島一日生活圈。<ref>[https://join.gov.tw/acts/detail/99e74d9e-f359-4e8c-bcd9-50eb2b5e3d8d 宜花東地區鐵路提速計畫可行性研究(110年辦理情形)]，join，2020-09-28</ref> 

== 路線簡介 ==
*臺灣東部地區因受到[[雪山山脈]]、[[中央山脈]]及[[海岸山脈]]阻隔，使得交通發展長期受到阻礙，相較於[[臺灣西部]]地區經濟較不發達，[[人口密度]]也較低，是臺灣最晚開發的地區，為改善東臺灣建設發展落後於西臺灣的情況，近年來[[中華民國政府]]開始致力於改善臺灣東部交通，如公路建設：[[蔣渭水高速公路]]、[[蘇花公路改善計畫]]、[[台9線南迴公路拓寬改善後續計畫]]及[[台9線]]拓寬改善工程等，鐵路方面：[[宜蘭線鐵路擴建工程]]、[[花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫]]及[[南迴鐵路電氣化]]等工程。
*為因應東臺灣長期鐵路一票難求情況且未來不斷增加的運輸需求，除了公路建設以外也持續加強花東鐵路運輸，並提出「東部快鐵」計畫，目的是將臺鐵東部幹線既有路廊升級並將鐵路營運速度提速至160km/h，在不影響現行臺鐵鐵路營運的情況下，針對臺鐵窄軌系統，如何改善軌道既有線形，以及土建軌道、新建機電、號誌系統及[[交通立體化]]改善等設施，搭配電氣化、雙軌化工程等，朝快鐵營運速度160km發展，並比照[[臺灣高鐵]]和[[臺灣捷運]]朝向自動控制逐步提升營運速度，將花東之間鐵路行駛時間縮短至70分鐘，配合[[南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫]]、[[北宜新線]]及[[高鐵延伸屏東]]等計畫，臺北至花蓮間及高雄至臺東間都縮短至90分鐘以內，除有助紓解臺北市區、高雄市區及東部鐵路運輸能力瓶頸也大幅縮短城際旅行時間，以達成[[中華民國交通部]]所規劃的「全國高快速鐵路網發展整體規劃」一日生活圈目標。未來各計畫完成後，將可建構東部可靠、安全的交通運輸服務，並且可充分擴充運能，讓東部地區與全國國土連結更為迅速便利，達到加速東部國土與交通發展的目的，進一步均衡臺灣東西部發展。也可透過鐵路快速聯繫，將使各區域資源充分共享共榮，進一步帶動臺灣交通、產業、文化、觀光的發展，提升國家經濟發展競爭力，成為臺灣整體區域均衡再發展的重要交通骨幹<ref>[https://tw.appledaily.com/life/20190910/PEW3USUUUOFUUFWDYTCP3AZ6SU/ 不只高鐵南延也要環島快鐵！　東部台鐵升級拼台北台東3小時] .蘋果日報</ref><ref>[https://www.ndc.gov.tw/nc_27_34902 政府高額投資宜花東交通建設，逐年改善東部交通] .國家發展委員會</ref>。

== 規劃時程 ==
*2007年臺灣鐵路管理局曾規劃將全臺鐵路軌道[[軌距]]自原本1067mm（[[窄軌]]）多增設一條1435mm（[[標準軌]]），且保留原有[[窄軌]]與第三軌混合使用，中華民國交通部也已優先擇定臺鐵臺東線及南迴線鋪設標準軌，並將鐵路時速提升至200公里，東臺灣車程可望由2小時20分縮短為1小時40分，成為全臺灣首條快速鐵路。
*2017年3月2日北宜直鐵促進會更名東部快鐵促進會，並在[[宜蘭縣議會]]大廳舉行成立大會，會內簽署「籲請政府落實東部鐵路快速化」連署書，呼籲[[行政院]]儘快將東部快鐵列入特別預算興建，讓台灣東、西部區域發展能夠平衡，發展綠色運輸<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1990827 「我們需要東部快鐵」 東部快鐵促進會宜蘭成立] .自由時報</ref>。
===2019年===
*4月2日－中華民國交通部審查「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告審查」，會中探討如何從國土規劃、區域發展等角度來思考，將臺鐵東部幹線及南迴線提升為快鐵，讓鐵路提高速度到150公里或180公里，並與西部高鐵結合<ref>[https://tw.appledaily.com/life/20190402/D4N4OUYUEYAJDOYUS7S3BF3RJM/ 高鐵南延審查　西高鐵東快鐵環島網構想成形] .蘋果日報</ref>。
*8月15日－時任[[中華民國交通部部長]][[林佳龍]]曾拋出將評估[[北宜新線|高鐵延伸宜蘭]]的想法，且進一步證實未來高鐵取代直鐵的可行性高，且透漏將推動「西高鐵串聯東快鐵」打造環島鐵路，將臺鐵東部幹線現有軌道路廊，研究如何改善窄軌和鐵路路線線型，並將鐵路提速至160公里以上，或拓建增設標準軌提速<ref>[https://tw.appledaily.com/headline/20190816/HTDAMIDCQR6UMP5J7B4KN7CIYI/ 15分鐘直達「北宜高鐵」興建有譜] .蘋果日報</ref>。
*11月19日－[[交通部鐵道局]]完成「全國高快速鐵路網整體規劃」，並陳報中華民國交通部，規劃中以「西部高鐵、東部快鐵」為主軸，將臺北、花蓮、高雄、臺東間鐵路旅行時間皆可縮短至90分鐘以內，重新打造全國鐵路網並以6小時串聯臺灣環島<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3028950 交部規劃2030全國高快速鐵路網 目標6小時環島] .自由時報</ref>。

===2020年===
*3月19日，[[立法委員]][[傅崐萁]]於[[立法院交通委員會]]質詢時任交通部長林佳龍時向交通部爭取提高中央政府補助比例及儘速核定可行性研究報告並出具同意函，與將花蓮鐵路高架化列入東部快鐵，以利後續改善花蓮交通運輸銜接東部快鐵計畫<ref>{{Cite web |url=https://www.hsnews.com.tw/world/4614-2020-03-19-10-16-31.html |title=花蓮-吉安鐵路高架化 傅崐萁全力爭取西高鐵東快鐵 花蓮最速報 |access-date=2021-08-22 |archive-date=2021-08-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210822100731/https://www.hsnews.com.tw/world/4614-2020-03-19-10-16-31.html |dead-url=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001479794 |title=花蓮吉安鐵路高架化 交部去年承諾納東快鐵 更生日報 |access-date=2021-08-22 |archive-date=2021-08-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210822100742/http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001479794 |dead-url=no }}</ref>。
*3月27日，時任交通部長林佳龍於[[花蓮]]視察時表示將花蓮鐵路高架化納入東部快鐵計畫。<ref>{{Cite web |url=https://www.ly.gov.tw/Pages/Detail.aspx?nodeid=5251&pid=193040 |title=花蓮至吉安鐵路高架 林佳龍：納東部快鐵 自由時報 |access-date=2021-08-22 |archive-date=2021-08-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210822100827/https://www.ly.gov.tw/Pages/Detail.aspx?nodeid=5251&pid=193040 |dead-url=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.chinatimes.com/newspapers/20200327000706-260107?chdtv |title=爭鐵路高架化 徐榛蔚盼交部埋單 中國時報 |access-date=2021-08-22 |archive-date=2021-08-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210822100714/https://www.chinatimes.com/newspapers/20200327000706-260107?chdtv |dead-url=no }}</ref>
*5月15日－交通部鐵道局首次公告招標「宜花東地區鐵路提速計畫可行性研究」委託技術服務<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3152609 打造東部快鐵交通部核准啟動可行性研究案 經費耗資3000萬] .自由時報</ref><ref>[http://web.pcc.gov.tw/tps/tpam/main/tps/tpam/tpam_tender_detail.do?searchMode=common&scope=F&primaryKeyTender=52794372 「宜花東地區鐵路提速計畫可行性研究」委託技術服務] .政府電子採購網</ref>，採限制性招標(經公開評選或公開徵求)，而後無法決標。
*7月21日－交通部鐵道局第二次公告招標「宜花東地區鐵路提速計畫可行性研究」委託技術服務<ref>[http://web.pcc.gov.tw/tps/tpam/main/tps/tpam/tpam_tender_detail.do?searchMode=common&scope=F&primaryKey=68915339&area=history 「宜花東地區鐵路提速計畫可行性研究」委託技術服務] .政府電子採購網</ref>，採限制性招標(經公開評選或公開徵求)，而後於9月8日決標。
*12月27日－交通部鐵道局研議將東部快速鐵路自原本1067mm（窄軌）更換成1435mm（標準軌），以利臺鐵列車速度從最快130km提升至160km<ref>[https://udn.com/news/story/7266/5125244 打破台鐵130年傳統 鐵道局研議東部快鐵採國際標準軌距] .聯合新聞網</ref>。（世界最快[[窄軌]]列車速度為[[南非]]的「Class 6E」[[電力機車]]，最快曾達到245km，而使用[[窄軌]][[電聯車]]最快速度為「[[日本國鐵181系電聯車]]」，最快曾達到163km。）

===2021年===
*8月20日－配合[[北宜新線|高鐵延伸宜蘭]]優先考慮將宜蘭高鐵站設於[[四城車站]]，[[交通部鐵道局]]研議將東部快鐵始發站亦改為[[四城車站|四城]]及設立四城基地做為高鐵及快鐵的轉運樞紐<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3635364 高鐵延伸宜蘭 設站優先考量「四城」或「宜蘭」] .自由時報</ref>。

== 車站概況 ==
*<small>註1.：未來快鐵規劃僅停靠特等站及一等站。</small>
*<small>註2.：月台配置採用未來快鐵興建完成的配置。</small>
*<small>註3.：[[四城車站]]配合[[北宜新線|高鐵延伸宜蘭]]計畫列入東部快鐵停站之一，若高鐵宜蘭站以[[宜蘭車站]]為站點則取消停靠四城車站。</small>
*<small>註4.：[[六塊厝車站]]配合[[高鐵延伸屏東]]計畫列入[[南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫|南迴快鐵]]停站之一。</small>

{|border="1" class="wikitable" cellspacing="0" cellpadding="2"
|-align=center
! 車站名稱<br><small>（國音電碼）</small>
! [[漢語拼音]]<ref name="pinyin">{{Cite web |url=http://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=7397 |title=台灣鐵路站名英譯對照表 |accessdate=2012-10-16 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130602151548/http://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=7397 |archive-date=2013-06-02 |dead-url=yes }}</ref>
! 車站代碼
! 營業<br>里程<br><small>宜蘭起</small>
! 等級
! 月台配置
! 續接／交會路線及備註
!colspan=2| 所在地
|-align=center bgcolor=#FFFFFF
|colspan = 9 |<font color=#000000>'''[[宜蘭線]]'''<br></font>
|-align=center
|[[四城車站|四城]]<small>（ㄙㄔ）</small>
|Sicheng
|7200
|－
|甲簡
|－
|align=left| [[跨站式站房 (台鐵)|<font color=#888888>跨站式車站</font>]]<br> →[[宜蘭線]]（上行端）<br>[[台灣高鐵|<font color=#888888>台灣高速鐵路</font>]]：<font color=#888888>宜蘭</font>（計畫設站站點之一）
|rowspan=3|[[宜蘭縣]]
|[[礁溪鄉]]
|-align=center
|[[宜蘭車站|宜蘭]]<small>（ㄧㄌ）</small>
|Yilan
|7190
|0.0
|一等
|1島2股<ref>[https://www.scribd.com/document/521335949/%E5%8F%96%E8%87%AA%E4%BA%A4%E9%80%9A%E9%83%A8%E9%90%B5%E9%81%93%E5%B1%80-%E9%AB%98%E9%90%B5%E5%BB%B6%E4%BC%B8%E5%AE%9C%E8%98%AD%E8%A8%88%E7%95%AB%E5%8F%AF%E8%A1%8C%E6%80%A7%E7%A0%94%E7%A9%B6%E6%9A%A8%E7%B6%9C%E5%90%88%E8%A6%8F%E5%8A%83 高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃] .Scribd</ref>
|align=left|[[宜蘭鐵路高架化計畫|<font color=#888888>高架車站（宜蘭鐵路高架化計畫）</font>]]<br>[[台灣高鐵|<font color=#888888>台灣高速鐵路</font>]]（計畫設站站點之一）
|[[宜蘭市]]
|-align=center
|[[蘇澳新站|蘇澳新]]<small>（ㄙㄒㄣ）</small>
|Su'aoxin
|7130
|18.9
|一等
|－
|align=left| →[[宜蘭線]]（下行端）—[[蘇澳車站]]
|[[蘇澳鎮 (臺灣)|蘇澳鎮]]
|-align=center bgcolor=#FFFFFF
|colspan = 9 |<font color=#000000>'''[[北迴線]]'''<br></font>
|-align=center
|[[花蓮車站|花蓮]]<small>（ㄌㄧㄢ）<small>
|Hualien
|7000
|98.1
|特等
|－
|align=left| [[跨站式站房 (台鐵)|跨站式車站]]<br>→[[花蓮臨港線]]（上行端）
|[[花蓮縣]]
|[[花蓮市]]
|-align=center bgcolor=#FFFFFF
|colspan = 9 |<font color=#000000>'''[[臺東線]]'''<br></font>
|-align=center
|[[玉里車站|玉里]]<small>（ㄩㄌㄧ）<small>
|Yuli
|6110
|181.2
|一等
|－
|align=left|
|[[花蓮縣]]
|[[玉里鎮]]
|-align=center
|[[臺東車站|臺東]]<small>（ㄊㄞㄉ）<small>
|Taitung
|6000
|249.0
|一等
|－
|align=left|
|[[臺東縣]]
|[[臺東市]]
|-align=center bgcolor=#FFFFFF
|colspan = 9 |<font color=#000000>'''[[南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫|南迴快鐵]]'''<br></font>
|-align=center
|[[屏東車站|屏東]]<small>（ㄆㄥ）<small>
|Pingtung
|5000
|387.5
|一等
|－
|align=left| [[高架車站]]
|rowspan=2|[[屏東縣]]
|rowspan=2|[[屏東市]]
|-align=center
|[[六塊厝車站|六塊厝]]<small>（ㄌㄡ）<small>
|Liukuaicuo
|4470
|388.7
|招呼
|－
|align=left| [[跨站式站房 (台鐵)|<font color=#888888>跨站式車站</font>]]<br> →[[屏東線]]（下行端）<br>[[台灣高鐵|<font color=#888888>台灣高速鐵路</font>]]：<font color=#888888>屏東</font>
|-
|}

== 負評內容 ==
*學者人士認為東部快鐵車程時間不太可能因為改[[標準軌距]]而減少多少時間、真正符合經費成本及增加效益不大，且近年才剛推動[[花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫|花東雙軌電氣化]]，若要改用標準軌距勢必迎來一段漫長的交通黑暗期，甚至被評論不如直接環島高鐵的規劃<ref>[https://udn.com/news/story/7327/5170296 高鐵延伸屏東 台東人也有意見] .聯合報</ref><ref>[https://www.nownews.com/news/3622181 花東沒站！為何高鐵不東延？　眾人曝「暗黑解答」：太難] .今日新聞</ref><ref>[https://join.gov.tw/idea/detail/d30d4fe2-5df1-4003-af09-a78880818855 交通部最近決定高鐵要延伸宜蘭，希望之後可以延伸花蓮台東，透過高鐵，串起台北台東一日生活圈] .公民政策網路參與平臺</ref>，如前交通部長[[吳宏謀]]曾建議高鐵延伸[[東台灣|花東]]<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2505478 高鐵不只延伸到屏東？吳宏謀：應該考量花東] .自由時報</ref><ref>[https://038.news/2018/08/01/%E9%AB%98%E9%90%B5%E6%9D%B1%E5%BB%B6%E8%87%B3%E8%8A%B1%E6%9D%B1-%E5%BE%90%E6%A6%9B%E8%94%9A%E8%A6%81%E6%B1%82%E7%AB%8B%E5%8D%B3%E5%95%9F%E5%8B%95%E5%8F%AF%E8%A1%8C%E6%80%A7%E8%A9%95%E4%BC%B0/ 高鐵東延至花東!? 徐榛蔚要求立即啟動可行性評估] .花蓮新聞雲</ref>。
*消基會交通組副召集人李克聰提到更換軌距將影響台鐵營運方式，車廂、機電設備等都要重新購買，台鐵目前最大問題仍為交通安全，大幅更動設備及營運模式致使未來將面臨巨大的困難挑戰；且台鐵改用標準軌等於要「邊營運邊改」，近幾年的雙軌電氣化投資也會出現嚴重的重疊浪費。<ref>[https://www.merit-times.com/NewsPage.aspx?unid=607923 東部快鐵 擬採標準軌] .人間福報</ref>

== 相關條目 ==
*[[交通部鐵道局]]
*[[北宜新線]]
*[[宜蘭鐵路高架化計畫]]
*[[花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫]]
*[[花蓮鐵路高架化工程計畫]]
*[[南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫]]

== 外部連結 ==
*[https://www.rb.gov.tw/showpage_list.php?lmenuid=3&smenuid=84&tmenuid=198 計畫介紹-前瞻建設-北宜鐵路提速工程計畫]
*[https://www.e-land.gov.tw/News_Content.aspx?n=770C4B84956BD13B&sms=56708437A1C48D11&s=374DDE689DDD1BA7 宜花東鐵路提速再升級　三鐵共構樞紐在宜蘭]

==參考文獻== 
{{reflist}}
 [[Category:442 道路工程；鐵路工程]]