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{| class="wikitable" align="right" |- |<center><img src=https://p8.itc.cn/q_70/images03/20230203/1e4aadd36bfb483fb3250de3b684bcd6.jpeg width="350"></center> <small>[https://www.sohu.com/a/636741350_121124366 来自 搜狐网 的图片]</small> |} '''失速速度'''是中国的一个科技名词。 汉字是世界上独一无二的方块字<ref>[https://www.sohu.com/a/532497362_121124287 科普 | 汉字为什么是“方块字”?],搜狐,2022-03-25</ref>,是世界上最典雅、最俊美的文字。四角方方,大气承当。四平八稳,神州永昌。她讲究字体的间架结构,平衡布局。也讲求字形的沉稳厚重,大气端庄。横要平竖则直,切不可头重脚轻根底轻飘<ref>[https://www.sohu.com/a/301289431_799695 【传统之韵】汉字--最优秀的传统文化] ,搜狐,2019-03-14</ref>。 ==名词解释== 飞机刚进入失速的速度,称为失速速度,用Vs表示。失速的产生取决于飞机的迎角是否超过临界迎角,而在飞行状态一定及载荷因数一定时,速度与迎角有一定的关系:当[[飞机]]的速度接近失速速度时,飞机的迎角接近临界迎角;飞机的速度为失速速度时,飞机的迎角为临界迎角。因此,可以根据飞机的迎角大小来判断飞机是否接近失速或已经失速。 原理 简单来讲,升力=重量+机动载荷。上升时载荷为正。Ny=机动载荷/重量 升力与迎角和速度正相关,也就是说迎角越大升力越大;速度越大,升力也越大 所以,当你载荷一定时,比如你平飞时,升力就是一定的,所以速度和迎角此时是此增彼减的。这时候,你减小速度就必然导致你要加大迎角,当迎角大到一定程度时,就失速了。 这时候的速度,就是所谓失速速度。就是安全速度下限。 所以,飞行状态不同载荷因数大小不同,失速速度的大小也不一样。也就是说,不管什么飞行状态,其失速速度的大小均应根据载荷因数(Ny)来确定 对于特定构型的飞机影响失速速度的[[因素]]有重量 [[空气]]密度 最大升力系数 载荷 功率 重心位置 随着高度的增高失速速度不变(失速速度是IAS指示空速,不随高度,密度的变化而变化) 重心接近前极限失速速度更大 功率大失速速度变小 最大升力系数变大失速速度变小 增升装置在落地时的使得失速速度变小利于落地 载荷越大失速速度越大 转弯和颠簸引起的载荷突变 规定 CCAR-25部的要求 1)推力为零,如果所产生推力对于失速速度没有明显影响,则发动机处于慢车收光油门 2)重心前限 3)配平飞机,使其以1.2-1.4Vs的速度直线飞行,操纵升降舵,用不超过一秒每节的减速率减速,满足ccar-25.203飞行特性的规定判断飞行失速 ==参考文献== [[Category:800 語言學總論]]
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