四渡河特大橋檢視原始碼討論檢視歷史

四渡河特大橋原圖鏈接來自 中國橋 的圖片

四渡河特大橋，位於中國湖北省巴東縣野三關鎮，為全長1,105米的一條懸索橋，它是滬渝高速公路的在湖北省內的一部分。大橋主跨為900米，橋面寬24.5米，雙向四車道；大橋恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，橋面距谷底496米，在北盤江大橋 (杭瑞高速)建成以前，是世界上橋面高度最高的橋樑。在施工過程中，是中國首次選用火箭拋繩進行先導索過峽谷。

大橋於2004年8月20日開工 ，2009年11月15日建成通車 。

地理位置

四渡河特大橋地處湖北宜昌與恩施交界處，坐落於鄂西武陵崇山峻岭中。大橋東接宜昌，西連恩施，在滬蓉西高速公路（現稱滬渝高速公路）中列屬第16標段，是全線的關鍵控制項目之一 。滬渝高速公路湖北段處於雲貴高原東北部的鄂西高原，山高坡陡，地形起伏頻繁，修建難度極大。長江在高速公路北側約50公里處流過，形成舉世聞名的長江三峽。南側則是被稱為「中國最難修鐵路」的宜萬鐵路。

四渡河為清江北岸二級支流，暴漲暴落，流量變化大，為常年性河流，但洪水對橋位無影響 。橋址區位於構造溶蝕峰叢峽谷地貌單元，四渡河峽谷深切，兩岸地形陡峻，懸崖矗立，高差約500米，河谷寬20～30米 。宜昌岸的坡度為40°～70°，恩施岸坡度在75°～90°之間 。峽谷兩岸岩體裂隙不發育，岩性堅硬，整體穩定性及持力層條件較好 。

大橋所跨越的峽谷寬度達600米，谷內人跡罕至，飛鳥難渡，不適合設立橋墩，因此要求主跨採用較大的跨徑。經綜合考慮，橋樑採用900米單跨雙鉸鋼桁梁懸索橋方案 。

結構和設計

四渡河特大橋的跨徑布置為900米+5×40米。主跨採用跨度為900米的鋼桁架懸索橋，恩施岸的引橋採用5孔跨徑為40米的T梁，先簡支後連續。兩岸索塔為門架式 。恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米。

大橋的宜昌岸地形險峻，橋與公路隧道直接連接。宜昌岸為隧道式錨碇，分布隧道兩側，利用錨體圍岩抵抗巨大的纜索拉力。恩施岸為普通的重力式錨碇 。

主纜採用預製平行鋼絲索股，理論主跨徑900米，矢跨比1：10。主纜兩根，每根主纜由127股，每股127絲鍍鋅高強度鋼絲組成，每股鋼絲的直徑為5.1毫米 。

加勁梁採用華倫式鋼桁梁，桁高6.5米，桁寬26.0米。全橋共分71個節段組拼安裝，節段吊裝長度12.8米，最大吊裝重量91.6噸 。

特點

橋面與峽穀穀底的高差496米，曾經為世界第一高橋，現在的世界第一高橋為北盤江大橋 (杭瑞高速)。

宜昌岸橋隧相接，採用隧道式錨碇，錨碇單纜拉力2萬噸，是中國最大規模的懸索橋隧道式錨碇之一 。

隧道錨位於分叉式公路隧道上方，與公路隧道的最小距離23米，相互影響複雜，世界上尚無先例 。

藉助火箭彈發射先導索過峽谷，開創了世界建橋史上的先河 。

視頻

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