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石太铁路
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[[File:石太铁路.jpg|有框|右|<big>石太铁路</big>[https://timgsa.baidu.com/timg?image&quality=80&size=b9999_10000&sec=1575895422466&di=9829ecbe509a8f011481a3a322fe99bd&imgtype=jpg&src=http%3A%2F%2Fimg0.imgtn.bdimg.com%2Fit%2Fu%3D3542933805%2C217951384%26fm%3D214%26gp%3D0.jpg 原图链接][http://www.lovfp.com/wendangku/z8s/f86g/jd04c1a2279v/k16888486d708l.html 来自爱学网 的图片]]]
'''石太铁路'''是中国[[河北省]][[石家庄市]]至[[山西省]][[太原市]]的一条铁路干线，途经井陉县、阳泉市、寿阳县、榆次县等县市，原称正太线，是[[山西省]]的第一条铁路 <ref>[http://www.chinahighway.com/news/2007/213485.php 山西第一条铁路――石太铁路过百岁生日],来源：中国公路网 时间：2007-10-31</ref> 。它是新中国第一条双线电气化铁路。
石太铁路穿越太行山脉，在[[石家庄市]]与[[京广铁路]]、石德铁路相连，在太原市与南[[北同蒲铁路]]、太焦铁路相接，在阳泉市与阳涉铁路相通，沿线还连接有新井支线、凤山支线和白荫支线等支线，是山西省通往京、津、沪和江南各地的主要通道。
1928年，[[南京]][[国民政府]]颁布《普通市组织大纲》，规定了设立普通市的条件，石门市因不符合建市要求被取消。但是[[石门市]]的城市化进程没有因此受到阻碍，到20世纪30年代初，人口增加到6.3万，产业工人总数已达1.6万，面积扩大到18平方公里，逐渐取代正定成为这一地区经济、交通的中心。
铁路自1912年3月1日起还本，1932年3月还清借款本息。经时任正太铁路局正、副局长的[[王懋功]]和[[朱华]]、[[铁道部]]正太铁路接收委员会和正太铁路3000名职工的坚决斗争，法方于1933年被迫交还路权 <ref>[http://www.chinanews.com/cul/2012/08-09/4095975.shtml 山西窄轨实际与阎锡山无关：系法国人坚持要用],中国新闻网，2012年08月09日 15:16</ref> 。10月25日上午9时举行了隆重的接收典礼。此后，中方开始点收，点收完毕即由中方全权负责。以1933年2月1日为标志，接收手续全部完成。
1938年11月至1939年10月，[[日本]]占领军当局对该铁路进行了技术改造，将正太铁路使用的窄道改为准轨，并改名为石太铁路沿用至今。改造后，石太铁路接入平汉线[[石家庄]]站，原正太线石家庄站撤销；在太原站连接了南北同蒲线。