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==旧路网（1855-1938）==
在[[历史]]上，地铁出现前几十年就已有大量的[[有轨电车]]在巴黎运行 <ref>[https://www.sohu.com/a/169337641_99949100 【有轨电车】走近法兰西岛（大巴黎地区）的有轨电车] ，搜狐， 2017-9-4</ref> 。此路网于 1855 至 1938年在巴黎运营，在[[凡尔赛]]则一直运营至1957年。
在此路网的发展史上，包括公交车总公司（Compagnie générale des omnibus，CGO）在内的许多公司采用了与时俱进的[[科技]]：起初是[[马拉车]]，再来是[[蒸气]]，随后采用压缩空气，最后全线皆[[电气化]]（但为美观考量须避免悬挂电缆，因此采用了各种受流[[技术]]，如接点片及[[电缆]]沟等）。
==新路网（1992迄今）==
进入1960年代，迅猛增加的私家车使得巴黎交通拥堵问题越来越突出，修建路面电车再度引发人们的兴趣。1976年，法兰西岛规划办（SDRIF） <ref>[https://www.doc88.com/p-9959562500053.html 巴黎大区2030战略规划解读]，道客巴巴，2015-11-27</ref> 提议修建战略性[[轨道交通]]连接巴黎近郊, 以方便[[郊区]]之间的交通往来, 兼以减轻[[公路]]交通压力。
次年，法兰西岛城市化治理研究院（IAURIF）接受了相关的研究任务，修建两条轨道交通线， 其中一条连接西部的[[拉德芳斯]][[商业区]]（La Défense），和东北部的博比尼（Bobigny）。经过研究，IAURIF提议修建有轨电车，基于其相对于[[公共汽车]]的高运量，相对于其它[[交通工具]]（特别是私家车）的低[[污染]]，自身的低[[噪音]]，对路面交通的低影响，使用车型低底板（便于残障人士上落车），以及相对于修建地铁的低成本，交通流量不足以修建地铁等诸多因素。