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→復興和發展
=== 復興和發展 ===
* 1948年（昭和23年）12月 來往 [[ 東京站 ]] 至 [[ 鹿兒島站 ]] 之間的急行1、2列車開始連結「'''特別臥鋪車'''」（在翌年5月，名為「'''{{Translink|ja|A寝台|A寢台|頭等臥鋪車}}'''」）。臥鋪車復活。
* 1949年（昭和24年）9月 實施{{Translink|ja|1949年9月15日国鉄ダイヤ改正|1949年9月15日國鐵時間表修正|時間表修正}}，1、2列車開始連結餐車。餐車復活。
* 1950年（昭和25年）11月 實施{{Translink|ja|1950年10月1日国鉄ダイヤ改正|1950年10月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}，除了特急列車外，其他急行列車也開始使用愛稱：
:「'''阿蘇'''」（{{jpn|j=阿蘇}}）是來往東京站至 [[ 熊本站 ]] 之間的31、32列車
:「'''霧島'''」（{{jpn|j=きりしま}}）是來往東京站至鹿兒島站之間的33、34列車（在10月的時間表修正前，列車編號為1、2列車）
:「'''雲仙'''」（{{jpn|j=雲仙}}）是來往東京站至 [[ 長崎站 ]] 之間的35、36列車:「'''筑紫'''」（{{jpn|j=筑紫}}）是來往東京站至 [[ 博多站 ]] 之間的37、38列車:「'''安藝'''」（{{jpn|j=安芸}}）是來往東京站至 [[ 廣島站 ]] 之間的39、40列車:* 新設來往 [[ 大阪站 ]] 至廣島站之間的準急'''307、308列車'''。* 1951年（昭和26年）4月 新設來往大阪站至博多站之間的臨時急行'''3033、3034列車'''。關西來往九州的 [[ 夜行急行列車 ]] 誕生。
** 11月 來往京都站至博多站或都城站之間的準急205・206列車進行變更，來往東京站至門司站之間之路段與「阿蘇」結併，並升級至急行列車，來往東京站至都城站之間，命名為「'''高千穗'''」（{{jpn|j=たかちほ}}）。
* 1952年（昭和27年）4月 在此日，同盟國軍結束佔領結束，{{Translink|ja|連合軍専用列車|同盟軍專用列車|同盟國軍專用列車}}變為「'''特殊列車'''」，部分開放供日本人使用。
** 9月 臨時急行3033、3034列車升級至定期急行，並命名為「'''[[朝風號列車|玄海]]'''」（{{jpn|j=げんかい}}）。
* 1953年（昭和28年）3月 新設來往京都站至博多站之間的'''特急'''「'''[[鷗號列車|鷗]]'''」（{{jpn|j=かもめ}}）。自從1944年「富士」廢止後，間隔9年再有特急列車行走 [[ 山陽本線 ]] 。「玄海」改為來往東京站至博多站之間。
* 1954年（昭和29年）10月 特殊列車，完全變成普通不定期急行列車並設定愛稱，當中來往東京站至[[佐世保站]]之間的列車命名為「'''西海'''」（{{jpn|j=西海}}），來往東京站至博多站之間的列車命名為「'''早鞆'''」（{{jpn|j=早鞆}}）。「筑紫」延長至鹿兒島站，此列車於晚上出發，並於兩日後的早上到達目的地，成為渡過'''兩夜'''的列車。而「高千穗」的結併列車由「阿蘇」改為「玄海」。
* 1955年（昭和30年）7月 「玄海」的列車愛稱，由平假名書寫變為漢字書寫「'''玄海'''」。同時由於使用率低，一等臥鋪車廢止。在此之前的一等臥鋪是使用'''二等臥鋪A、B室'''，而二等臥鋪則使用'''二等臥鋪C室'''。
** 10月 為了方便乘客中國地方來往九州，開設來往廣島站至 [[ 門司站 ]] 之間的臨時準急'''3207、3208列車'''。
* 1956年（昭和31年）11月 '''東海道本線全線[[鐵路電氣化|電氣化]]'''完成。同日實施大規模的{{Translink|ja|1956年11月19日国鉄ダイヤ改正|1956年11月19日國鐵時間表修正|時間表修正}}：
:* 新設特急列車「'''[[朝風號列車|朝風]]'''」（{{jpn|j=あさかぜ}}）。
::'''日間列車'''
::「'''筑紫'''」 東京站 - 博多站
::「'''安藝'''」 東京站 - 廣島站（經 [[ 吳線 ]] ）
::「'''薩摩'''」 東京站 - 鹿児島站
::'''夜行列車'''