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→戰後開設優等列車
** 3月1日：開設行走於名古屋站至富山站之間，途經東海道本線和高山本線的定期準急列車「'''飛驒'''」（{{jpn|j=ひだ}}），當時使用柴油列車行走。
** 9月20日：「飛驒」增加1個往返班次。被增加的班次行走於名古屋站至高山站之間。另外，原本行走的班次延長於高岡站到發。
** 當時，在[[大阪站]]至下呂站和高山站之間，設有不定期準急列車班次（列車愛稱分別設有「黑百合」（{{jpn|j=くろゆり}}）和「乘鞍」（{{jpn|j=乗鞍|hg=のりくら}}）等）{{refnest|group="注"| 截至1958年11月，在大阪站至下呂站之間設有「黑百合」班次<ref name="jikoku-195811-ap">{{Cite journal|date =1958-11|title= 日本國有鐵道監修 時間表|publisher =日本交通公社|issue = 393|page=付録2頁|language=ja}}</ref>。截至1959年7月，大阪站至高山站之間設有「乘鞍」班次<ref name="jikoku-195907-ap">{{Cite journal|date =1959-07|title= 日本國有鐵道監修 時間表|publisher =日本交通公社|issue = 401|page=付錄5頁|language=ja}}</ref> 。}} 。
* 1960年（昭和35年）
** 7月1日：「飛驒」增加1個往返班次，於高山站到發。
** 10月1日：「飛驒」的1個往返班次變成{{Translink|ja|循環列車|循環列車|循環}}準急列車「'''こがね'''」（{{jpn|j=小金}}）、「'''銀'''」（{{jpn|j=しろがね}}）。
*** 關於途經路線，「銀」從名古屋站出發，順序途經岐阜站、高山站、富山站、[[金澤站]]、米原站、岐阜站，最後以名古屋站作為終點站。而「小金」則為反方向停靠。班次方面，「銀」設有2班，「小金」設有1班。由於發現中京圈與北陸之間，高山本線成為了一條捷徑，因此在這個情況下開設了此列車。另外，1班「銀」於高山本線內為夜行列車（由原來的夜行普通列車升級而成）從名古屋站出發的夜行準急「銀」在1961年10月1日修正前通過飛驒古川站<ref name="jikoku-196109-88">{{Cite journal|date =1961-09|title= 日本國有鐵道監修 時間表|publisher =日本交通公社|issue = 427|page=88|language=ja}}</ref><ref name="jikoku-196110-124">{{Cite journal|date =1961-10|title= 日本國有鐵道監修 時間表|publisher =日本交通公社|issue = 428|page=124|language=ja}}</ref>。
* 1961年（昭和36年）3月1日：於富山站出發前往岐阜站的夜行普通列車升級為「飛驒」，變為從富山站出發前往名古屋站{{refnest|group="注"| ， 該準急「飛驒」的前身與夜行快速列車同樣。在1963年4月20日修正前通過飛驒古川站（也通過坂上站和飛驒細江站）<ref name="kjikoku-196305-93">{{Cite journal|date =1963-05|title= 京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表|publisher =日本交通公社關西分社|issue = 89|page=93|language=ja}}</ref> 。}} 。
* 1963年（昭和38年）4月20日：急行「'''加越'''」（{{jpn|j=加越}}）增加1個往返班次，行走於名古屋站至金澤站之間，準急「飛驒」增加1個往返班次，行走於[[四日市站]]至高山站之間。「加越」在高山本線內停靠最少車站，中途只停靠[[尾張一宮站|尾張一宮]]、岐阜、美濃太田、下呂、高山、[[飛驒古川站|飛驒古川]]、富山、高岡和[[津幡站|津幡]]。
* 1965年（昭和40年）8月5日：開設準急「'''[[名鐵特急#高山本線直通列車|高山]]'''」（{{jpn|j=たかやま}}），行走於[[名古屋鐵道|名鐵]][[神宮前站]]至高山站之間。