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{{cite web| url =[http://www.yomiuri.co.jp/otona/news/rnews/hokuriku/20150110-OYT8T50050.html| title = 北陸新幹線、富山から関西・中京への始発不便に| publisher = ]， 読売新聞| date =2015，2015-01-11| accessdate =2015年5月11日| archiveurl =https://web.archive.org/web/20150119090857/http://www.yomiuri.co.jp/otona/news/rnews/hokuriku/20150110-OYT8T50050.html| archivedate =2015年1月19日| deadlinkdate =2018年3月}}。</ref>，以上種種因素都使「飛驒」列車的經營狀況未如理想，亦未能全數伸延回富山站。不過，隨着2020年起因着[[2019冠狀病毒病疫情]]的原故，國內遊的人數有所增長，再加上JR東海將於2022年度推出新型的[[混合動力車輛]]來代替現時的氣動車，當中高山本線是其中一條試驗旳路線，這都希望能令強化「飛驒號列車」的競爭能力<ref>[https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53278490S9A211C1L91000/ JR東海、ハイブリッド特急公開 訪日客増で在来線強化] {{Wayback|url=https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53278490S9A211C1L91000/ |date=20220203100221 }} ，日本経済新聞：2019年12月12日。</ref><ref name="2022natsurin">{{Cite press release|title=“夏”の臨時列車のお知らせ|publisher=東海旅客鉄道|date=2022-05-20|url=[https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042051.pdf|format=PDF|accessdate=2022-07-01|archive-date=2022“夏”の臨時列車のお知らせ]，東海旅客鉄道，2022-05-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20220520051226/https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042051.pdf|dead-url=no}}</ref>。
[[File:特急ひだと交換２、那加駅にて.jpg|right|thumb|特急「飛驒」與KiHa 91急行「乘鞍」進行列車交會（那加站，1976年）]]
[[File:JNR Kiha80 Hida.jpg|right|thumb|KiHa 80系特急「飛驒」（富山站，1982年）]]
[[File:JR West takayama kiha58 6001 osaka.jpg|right|thumb|內部經過改裝的急行「高山」（大阪站，1991年）]]
[[File:Meitetsu kiha8500 kitaalps takayama.jpg|right|thumb|名鐵 KiHa 8500系特急「北阿爾卑斯」（高山站，1992年）]]
無編輯摘要
'''日語名稱''' ひだ<br>
'''營運商''' [[東海旅客鐵道]]（JR東海），[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）<br>
'''運行範圍''' [[日本]][[岐阜縣]]、[[愛知縣]]、[[富山縣]]（每天1來回伸延至[[滋賀縣]]、[[京都府]]及[[大阪府]]）<br>
另一方面，如以鐵路連接名古屋～富山間，除了使用「飛驒」外，更多乘客亦會選用繞經[[北陸本線]]的「[[白鷺號列車|白鷺]]」、利用[[東海道新幹線]]先至[[東京站]]，再轉[[上越新幹線]]及[[北越急行]]「[[白鷹號列車|白鷹]]」（2015年[[北陸新幹線]]開通後，更可直接於東京站乘坐「[[光輝號列車]]」或新的白鷹號列車），班次都比「飛驒」多、而所需時間亦有機會比一程過的「飛驒」更快；2014年，高速巴士又以加班及減價方式來吸引乘客<ref>
另外一提時，由於Kiha 85系的特大[[玻璃]]窗車頭設計，給予十分開揚的感覺，因此JR東海在很長時期曾把包括本線在內、會使用這款列車行走的路線名前面加上「Wideview」（廣寬視野，{{lang|ja|ワイドビュー}}）稱呼，但有關安排將於2022年度隨時間表改正時取消<ref>[https://tetsudo-ch.com/12055153.html 中央線 名古屋～中津川 全列車8両化＆新型 315系 投入、東海道線 373系 土休日ホームライナー消滅、特急ワイドビュー呼称も消える] {{Wayback|url=https://tetsudo-ch.com/12055153.html |date=20220203104343 }} ，鐵道 Channel，2021年12月20日。</ref><ref>[https://news.mynavi.jp/article/20220129-2260311/ JR東海、名古屋駅発着の特急「ひだ」すべてグリーン車ありの編成に] {{Wayback|url=https://news.mynavi.jp/article/20220129-2260311/ |date=20220203012230 }} ，MyNavi，2022年1月29日。</ref>。
==運行概況==
;大阪到發
在2011年前，曾經設有於大阪站到發的臨時列車班次<ref group="注"> ， 在《JR時刻表》（交通新聞社）2011年3月號的p.116中，設有臨時特急「飛驒84、85號」。在2012年3月號的p.116中沒有記載於大阪站到發的臨時列車班次。另外，該臨時特急在1995年起與「北阿爾卑斯」結併運輸。在1999年12月4日急行「高山」廢除前，行走於大阪站至高山站之間的列車中，分別設有定期急行列車和臨時特急列車 。</ref> 。
;好旅行 再次旅行 飛驒
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #f77321;"|飛驒
|-
|style="font-size:80%;"|{{TrainDirection| 大阪／岐阜| 高山、飛驒古川、富山／名古屋}}
|-
|
{{see also|名鐵特急#高山本線直通列車}}
=== 戰前 ===
在第二次世界大戰前，高山本線還未有{{Translink|ja|優等列車}}。在1932年10月8日起，[[名古屋鐵道]]（當時的鐵路公司名稱為名岐鐵道）[[犬山線]]至高山本線（當時的稱呼為高山線）開始設有直通列車行駛，直至1945年為止。該列車沒有像「{{Translink|ja|黒潮号|黑潮號|黑潮列車}}」一樣附上列車名稱。在1934年10月25日高山本線全線開通當時，[[岐阜站]]至[[高山站]]之間開設了[[準急列車]]（當時不需要額外費用）<ref name="takayamaline60-21-188">{{Cite book|author=田中泰三 |author2=道下淳 |year=1994 |title=鉄道写真集 高山線の60年 |publisher={{Translink|ja|郷土出版社|鄉土出版社}} |page=21及188頁 |isbn=4876640890 |language=ja}}</ref> ，直至1937年暫停服務<ref name="takayamaline60-193">{{Cite book|author=田中泰三 |author2=道下淳 |year=1994 |title=鉄道写真集 高山線の60年 |publisher=鄉土出版社 |page=193 |isbn=4876640890 |language=ja}}</ref>。
* 1932年（[[昭和]]7年）10月8日：開設了犬山線直通至高山本線的直通列車，當時列車行走於犬山線的終點站{{Translink|ja|柳橋駅 (愛知県)|柳橋站 (愛知縣)|柳橋站}}至[[下呂站]]之間，逢星期六及假日行走。直通列車使用{{Translink|ja|名古屋鉄道デセホ700形電車|名古屋鐵道DeSeHo700形電動列車|Mo750形}}（755、756號）的改裝車（半節車廂改為榻榻米），行車時間為約2小時。
* 1933年（昭和8年）7月：駛入高山本線的專用車廂加設廁所等特別設備，車輛型號改為Mo250形。
* 1934年（昭和9年）10月25日：高山本線全線開通。同日開設了準急列車，行走於[[岐阜站]]至[[高山站]]之間，毎日設有1個往返班次。停車站分別為[[那加站|那加]]、[[鵜沼站|鵜沼]]、[[美濃太田站|美濃太田]]、[[飛驒金山站|飛驒金山]]、下呂、[[飛驒小坂站|飛驒小坂]]<ref name="takayamaline60-21-188"/> 。* 1937年（昭和12年）秋天：行走於岐阜站至高山站之間準急列車暫停服務<ref name="takayamaline60-193"/> 。
* 1940年（昭和15年）10月10日：新設定期列車，行走於{{Translink|ja|押切町駅|押切町站}}（與柳橋站同樣為名鐵於名古屋的終點站）至[[富山站 (日本)|富山站]]之間，毎日設有1個往返班次。於名鐵線內（押切町站至[[新鵜沼站]]之間）設有鐵道省的客車和名鐵的電動列車（{{Translink|ja|名古屋鉄道デセホ700形電車|名古屋鐵道DeSeHo700形電動列車|Mo700形}}等）一同牽引。在高山本線鵜沼站至富山站之間與行走於岐阜站至富山站之間的列車結併。
* 1941年（昭和16年）8月12日：新名古屋站（現時：[[名鐵名古屋站]]）啟用，直通列車的到發站改於該站。
* 1976年（昭和51年）
** 9月3日：1個「乘鞍」往返班次（行走於名古屋站至高山站之間）所使用的{{Translink|ja|国鉄キハ90系気動車|日本國鐵KiHa90系柴油列車|KiHa 91系}}，於當日起結束使用。翌日4日起，與其他「乘鞍」同樣改用{{Translink|ja|国鉄キハ58系気動車|日本國鐵KiHa58系柴油列車|KiHa 58系}}。
** 10月1日：實施時間表修正，設有以下改動。
**#「北阿爾卑斯」升級至特急列車。
*# 行走於名古屋站至金澤站之間的特急「飛驒」列車中，新增飛驒古川站和[[豬谷站]]兩個停車站<ref name="kjikoku-197702-112-117"/><ref name="kjikoku-197811-117">{{Cite journal|date =1978-11|title= 京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表|publisher =日本交通公社關西分社|issue = 275|page=117|language=ja}}</ref>。
*# 急行「高山」延長至飛驒古川站。
*# 急行「乘鞍」不再直通至七尾線。
* 1980年（昭和55年）10月1日：特急「飛驒」的頭徽改變，新頭徽使用了[[合掌造]]的家和[[飛驒山脈]]作為特徵。
* 1985年（昭和60年）3月14日：{{Translink|ja|1985年3月14日国鉄ダイヤ改正|1985年3月14日日本國鐵時間表修正|實施時間表修正}}，設有以下改動。
*# 特急「飛驒」廢除飛驒古川站至金澤站之間路段。自此變成行走於名古屋站至高山站、飛驒古川站之間的特急列車。
*# 特急「北阿爾卑斯」改為行走於名鐵新名古屋站（後來名為[[名鐵名古屋站]]。實際上為神宮前站）<ref group="注"> ， 在國鐵營業政策上，通告中會寫以於「新名古屋」到發，在國鐵發布的時間表上也是同樣。但是在名鐵一方一直以來都是以於「神宮前」到發。</ref> 至富山站之間。另外加停[[越中八尾站]]<ref name="jikoku-198601-296-297">{{Cite journal|date =1986-01|title= 国鉄監修 交通公社の時刻表|publisher =日本交通公社|issue = 719|pages=296 - 297|language=ja}}</ref>。
*# 急行「乘鞍」不再駛入北陸本線。自此變成行走於名古屋站至高山站、富山站之間之間的急行列車。
=== 國鐵分割民營化後 ===
* 1988年（昭和63年）7月：使用{{Translink|ja|ジョイフルトレイン|歡樂列車}}「{{Translink|ja|ゴールデンエクスプレスアストル|黃金快車阿斯特}}」（{{jpn|j=ゴールデンエクスプレスアストル}}）行走臨時特急「'''烏托邦高山'''」（{{jpn|j=ユートピア高山}}），該列車行走於大阪站至高山站之間，途經富山站。在大阪站至富山站之間與特急「[[雷鳥號列車|雷鳥]]」結併運輸。
* 1989年（[[平成]]元年）
**# 「北阿爾卑斯」引入{{Translink|ja|名鉄キハ8500系気動車|名鐵KiHa 8500系柴油列車}}<ref name="10th 59">[[#JR10th|《特急10年》 p.59]]</ref>。
**#* 由於名鐵KiHa 8500系柴油列車在設計上可與KiHa 85系柴油列車結併，因此在美濃太田站，「北阿爾卑斯」和「飛驒」可進行解結併作業<ref name="10th 59"/>。因此，「北阿爾卑斯」在部分時期會與臨時「飛驒」結併<ref name="10th 59"/>。
**# 引入彈弓[[轉轍器]]（Y字形轉轍器）。名古屋站至高山站之間的最快行車時間可縮短7分鐘至2小時9分鐘<ref group="注"> ， 上行(高山→名古屋)班次需時2小時14分鐘</ref><ref name="10th 59"/><ref name=":0">{{Cite book|title=JTB時刻表|date=1992年3月|year=1992|publisher=日本交通公社|page=494|quote=ひだ5号 名古屋10:40発ー高山12:49着・富山14:15着 ひだ5・12号美濃太田通過|language=ja}}</ref>。比起{{Translink|ja|国鉄キハ80系気動車|日本國鐵KiHa80系柴油列車|KiHa 80系}}的時代縮短38分鐘。**# 在名古屋站至富山站之間的最快行車時間縮短16分鐘，只需3小時35分鐘<ref group="注"> ， 上行(富山→名古屋)班次需時3小時44分鐘</ref><ref name="10th 59"/><ref name=":0" />。此外，富山到發的班次增加1個往返班次至4個往返班次<ref name="10th 59"/>。
**# 開設通過美濃太田站的班次，該班次在岐阜站至下呂站之間不停站<ref name=":0" /><ref name="jikoku-199103-198-200">{{Cite journal|date =1991-03|title = JR時刻表|publisher =弘濟出版社|issue = 335|pages=198 - 200|language=ja}}</ref>。
* 1993年（平成5年）7月：「飛驒路」於當年後不再開辦。
* 1995年（平成7年）7月：部分日子中，與「北阿爾卑斯」結併的「飛驒」臨時列車改從大阪站到發。這是自從急行「高山」定期化後，首次有「飛驒」列車於大阪站到發。另外，回程前往大阪的班次為單獨運輸<ref>《JR時刻表》（編集，發行 弘濟出版社）1995年6月號，pp.122 - 123（特急「飛驒」、「北阿爾卑斯」的時間表）</ref>。
* 1996年（平成8年）：
** 4月：於前月3月16日的時間表修正中，於富山站到發的「飛驒」1個往返班次於繁忙時期延長至[[金澤站]]<ref>[[#JR10th|《特急10年》 p.126]]</ref>。這個安排在1999年前持續實施{{Refnest|group="注"| ， 中途停靠[[高岡站]]<ref>《JR時刻表》（編集，發行 弘濟出版社）1996年3月號，p.121（特急「飛驒」、「北阿爾卑斯」的時間表）「飛驒6號、11號」延長至金澤站。《JR時刻表》（編集，發行 弘濟出版社）1999年3月號，pp.122 - 123中，也有記載相關列車。在1999年7月號，pp.116 - 117中，便沒有記載相關列車延長至金澤。</ref>。}}
** 7月：部分日子中，與「北阿爾卑斯」結併的「飛驒」臨時列車會在岐阜站再進行結併，分別前往名古屋和大阪。該列車共分為三個編成（「北阿爾卑斯」、「飛驒」前往大阪和「飛驒」前往名古屋）<ref>《JR時刻表》（編集，發行 弘濟出版社）1996年7月號，p.122（特急「飛驒」、「北阿爾卑斯」的時間表）。另外，在3月號會與從前一樣，只結併來自大阪或名古屋出發的編成。</ref>。
* 1999年（平成11年）
** 2月：為了滑雪客而開設的臨時列車「廣寬視野飛驒滑雪」（{{jpn|j=ワイドビューひだスキー}}）結束營運。當時列車行走於[[濱松站]]<ref group="注"> ， 在1998年1至2月之間於濱松站到發行。停車站：濱松站、[[鷲津站]]、豐橋站、[[蒲郡站]]、[[岡崎站]]、[[安城站]]、[[刈谷站]]、[[大府站]]、[[金山站 (愛知縣)|金山站]]、名古屋站、尾張一宮站、岐阜站、美濃太田站（只有上行）、下呂站（只有上行）、高山站、飛驒古川站。《JR時刻表》（編集，發行 弘濟出版社）1997年12月號，JR新聞p.59（冬季之活動，加班列車）中記載。</ref> 或[[豐橋站]]至飛驒古川站之間，去程為夜行列車，回程為日間列車<ref>《JR時刻表》（編集、發行 弘濟出版社）1999年3月號，pp.116 - 117（特急「飛驒」、「北阿爾卑斯」的時間表）中，設有於豐橋站到發的班次。在1999年12月號，pp.116 - 117中沒有這個班次。</ref>。
**12月4日：實施時間表修正，設有以下改動。
*# 急行「高山」廢除，升級至特急「飛驒」。
:* 8月11日：因[[2018年7月西日本豪雨]]，高山本線飛驒小坂站至富山站之間不能通行，「飛驒」全線暫停服務。當日較後時間名古屋站、大阪站至飛驒古川站之間重開<ref>{{Cite press release |title=高山本線 飛騨金山駅～下呂駅間の運転再開について |publisher=東海旅客鐵道 |date=2018年8月3日 |url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000037906.pdf |format=PDF |language=ja|accessdate=2018年8月3日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180803063959/http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000037906.pdf |archivedate=2018年8月3日}}</ref>，但坂上站至豬谷站之間仍然不能通行，因此安排了代行巴士往來高山站～飛驒古川站～豬谷站之間<ref>{{Cite web |url=http://jr-central.co.jp/others/_pdf/takayama_bus.pdf |title=高山本線一部区間の列車及び代行バス時刻表について |format=PDF |publisher=東海旅客鐵道 |accessdate=2018年8月3日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180803064335/http://jr-central.co.jp/others/_pdf/takayama_bus.pdf |archivedate=2018年8月3日 |deadlinkdate=|language=ja}}</ref>。
:* 11月21日：坂上站～豬谷站重開，「飛驒」於飛驒古川站至富山站之間服務重開<ref>{{Cite web|url=http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000038721.pdf|title=高山本線 全線運転再開について|date=2018-11-05|accessdate=2018-11-05|publisher=東海旅客鐵道株式会社|format=PDF|language=ja|archive-date=2021-08-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20210814040219/https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000038721.pdf}}</ref><ref>{{Cite web|author=佐藤正樹（Kihauni工房） |date=2018年11月5日 |url=https://response.jp/article/2018/11/05/315822.html |title=高山本線は11月21日に全線再開…通常運行に戻る特急では普通車にもWi-Fi 平成30年7月豪雨 |publisher=IID |website={{Translink|ja|Response.}} |accessdate=2018年11月7日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20181106180434/https://response.jp/article/2018/11/05/315822.html |archivedate=2018年11月6日|language=ja}}</ref>。同日，所有車廂提供免費Wi-Fi服務<ref>{{Cite web|url=https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000038726.pdf|title=特急「ひだ」全車両における無料 Wi-Fi サービスの開始について|date=2018-11-05|accessdate=2019-02-22|publisher=東海旅客鐵道株式會社|format=PDF|language=ja|archive-date=2021-11-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20211127020314/https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000038726.pdf}}</ref>。
* 2019年12月12日：發表於2022年度起，將逐步以混能車輛「HC85系」行走「飛驒」<ref>[http://www.chunichi.co.jp/s/article/2019121290205408.html 特急ひだ、特急南紀の新型車両を初公開 ＪＲ東海、２２年度から営業運転] {{Wayback|url=http://www.chunichi.co.jp/s/article/2019121290205408.html |date=20191212130206 }}{{ja icon}} - ， 中日新聞 2019年12月12日 (2019年12月12日參閲)</ref>。
=== 2020年代 ===