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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''銅鑼灣北站'''<br><img src="https://cdn.discuss.com.hk/t/beed3…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''銅鑼灣北站'''<br><img src="https://cdn.discuss.com.hk/t/beed37/f/320x0/https://img.discuss.com.hk/d/attachments/day_090724/20090724_0250a18d3ddb9a6aa6df0rLYSET81ZJl.gif" width="280"></center><small>[https://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10176671 圖片來自discuss]</small>
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'''銅鑼灣北站'''（{{lang-en|'''Causeway Bay North Station'''}}），原稱'''維園站'''（{{lang-en|'''Victoria Park Station'''}}），是[[港鐵]][[將軍澳綫]]一個已落實興建的[[重型鐵路]]車站，預計2021年動工、2026年啟用。建議位置為[[香港島]][[銅鑼灣]][[維園道]]及[[告士打道]]地底，接近[[維多利亞公園]]西北角，計劃服務銅鑼灣北部一帶。屆時本站將會成為港鐵[[將軍澳綫]]首個位於[[灣仔區]]的車站。[[兩鐵合併]]前負責發展[[沙田至中環綫]]的[[九廣鐵路公司]]曾有將車站經由長約240米的[[行人隧道]]，連接現有[[港島綫|港島線]][[銅鑼灣站]]的計劃<ref>[http://www.legco.gov.hk/yr03-04/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0216cb1-1015-1c.pdf 沙田至中環線－立法會鐵路事宜小組委員會會議簡報]，九廣鐵路，2004年2月16日</ref>，屆時或會落實，行人隧道收費區或經現時的銅鑼灣站東大堂連接，若果落實銅鑼灣站將會成為[[轉車站]]，有助分流[[北角站]]轉車的人流。
==歷史介紹==
維園站的建議首先於《[[鐵路發展策略]]》出現，作為[[北港島綫]]的車站之一，在後來的《[[鐵路發展策略2000]]》亦有提及。此外，[[沙田至中環綫]]（沙中綫）港島段的「維園方案」，也會使用此站與北港島綫交匯。
[[九鐵]]在2002年取得[[沙田至中環綫|沙中綫]]發展權。初時，九鐵公司計劃採用不經維園一帶的「會展／金鐘方案」。及後，在2005年，九鐵公司打算在維園站原址一帶設立銅鑼灣北站。但因為該站興建時將對周邊交通影響甚大（如告士打道將需封閉達五年），因此在兩鐵合併後決定取消在沙中線設置該站。
該站的批地程序早於2002年已完成，但由於北港島綫延遲興建，加上當時[[九廣鐵路公司]]取得[[沙田至中環綫|沙中線]]計劃的發展權，並採用不經維園的方案，所以維園站的興建計劃一度被擱置。根據當時地鐵公司的年報，維園站在營運網絡及未來支綫計劃中消失。
然而，在2013年2月21日，[[香港政府]][[路政署]]展開[[鐵路發展策略#檢討範圍|「我們未來的鐵路」第二階段公眾咨詢]]，提出北港島綫的方案，當中再次提出興建銅鑼灣北站的計劃，並於2014年9月17日公佈的《[[鐵路發展策略2014]]》獲落實興建<ref name="鐵路發展策略2014">《[http://www.thb.gov.hk/tc/psp/publications/transport/publications/rds2014.pdf 鐵路發展策略2014]》（第35-38頁），2014年9月，運輸及房屋局</ref>。
==車站結構==
由於本站將會建於銅鑼灣維園道及告士打道地底較繁忙的區域，因此本站或會與原有的銅鑼灣站一樣，以兩層側式月台的形式來興建。
將軍澳綫下行終點站將由北角站延長至添馬站，與延長後的東涌綫交匯，中途設置本站。地下路段或會途經[[清風街|清風街天橋]]及[[維園道]]。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]
|<center>'''銅鑼灣北站'''<br><img src="https://cdn.discuss.com.hk/t/beed37/f/320x0/https://img.discuss.com.hk/d/attachments/day_090724/20090724_0250a18d3ddb9a6aa6df0rLYSET81ZJl.gif" width="280"></center><small>[https://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10176671 圖片來自discuss]</small>
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'''銅鑼灣北站'''（{{lang-en|'''Causeway Bay North Station'''}}），原稱'''維園站'''（{{lang-en|'''Victoria Park Station'''}}），是[[港鐵]][[將軍澳綫]]一個已落實興建的[[重型鐵路]]車站，預計2021年動工、2026年啟用。建議位置為[[香港島]][[銅鑼灣]][[維園道]]及[[告士打道]]地底，接近[[維多利亞公園]]西北角，計劃服務銅鑼灣北部一帶。屆時本站將會成為港鐵[[將軍澳綫]]首個位於[[灣仔區]]的車站。[[兩鐵合併]]前負責發展[[沙田至中環綫]]的[[九廣鐵路公司]]曾有將車站經由長約240米的[[行人隧道]]，連接現有[[港島綫|港島線]][[銅鑼灣站]]的計劃<ref>[http://www.legco.gov.hk/yr03-04/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0216cb1-1015-1c.pdf 沙田至中環線－立法會鐵路事宜小組委員會會議簡報]，九廣鐵路，2004年2月16日</ref>，屆時或會落實，行人隧道收費區或經現時的銅鑼灣站東大堂連接，若果落實銅鑼灣站將會成為[[轉車站]]，有助分流[[北角站]]轉車的人流。
==歷史介紹==
維園站的建議首先於《[[鐵路發展策略]]》出現，作為[[北港島綫]]的車站之一，在後來的《[[鐵路發展策略2000]]》亦有提及。此外，[[沙田至中環綫]]（沙中綫）港島段的「維園方案」，也會使用此站與北港島綫交匯。
[[九鐵]]在2002年取得[[沙田至中環綫|沙中綫]]發展權。初時，九鐵公司計劃採用不經維園一帶的「會展／金鐘方案」。及後，在2005年，九鐵公司打算在維園站原址一帶設立銅鑼灣北站。但因為該站興建時將對周邊交通影響甚大（如告士打道將需封閉達五年），因此在兩鐵合併後決定取消在沙中線設置該站。
該站的批地程序早於2002年已完成，但由於北港島綫延遲興建，加上當時[[九廣鐵路公司]]取得[[沙田至中環綫|沙中線]]計劃的發展權，並採用不經維園的方案，所以維園站的興建計劃一度被擱置。根據當時地鐵公司的年報，維園站在營運網絡及未來支綫計劃中消失。
然而，在2013年2月21日，[[香港政府]][[路政署]]展開[[鐵路發展策略#檢討範圍|「我們未來的鐵路」第二階段公眾咨詢]]，提出北港島綫的方案，當中再次提出興建銅鑼灣北站的計劃，並於2014年9月17日公佈的《[[鐵路發展策略2014]]》獲落實興建<ref name="鐵路發展策略2014">《[http://www.thb.gov.hk/tc/psp/publications/transport/publications/rds2014.pdf 鐵路發展策略2014]》（第35-38頁），2014年9月，運輸及房屋局</ref>。
==車站結構==
由於本站將會建於銅鑼灣維園道及告士打道地底較繁忙的區域，因此本站或會與原有的銅鑼灣站一樣，以兩層側式月台的形式來興建。
將軍澳綫下行終點站將由北角站延長至添馬站，與延長後的東涌綫交匯，中途設置本站。地下路段或會途經[[清風街|清風街天橋]]及[[維園道]]。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]