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京原铁路
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[[File:京原铁路.jpeg|有框|右|<big>京原铁路</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20200425/a2661c844e4741c8840357ccbe8a73f3.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/391054178_100284816 来自 搜狐 的图片]]]
线路在石景山南站与丰沙铁路接轨，在原平站与 [[ 北同蒲铁路 ]] 接轨，是北京枢纽唯一经晋北地区直接通往太原枢纽的干线铁路，由 [[ 中国人民解放军 ]] 铁道兵修建用于战备，1971年10月完成铺轨，1973年正式投入使用。全线共设50座车站，为方便沿线居民出行，绝大多数保留客运业务并保留各站停的旅客慢车。
出于防护需要，平型关以东约280公里的线路沿拒马河沿岸山体修建，共筑隧道及棚洞130余座（其中1000米以上长隧道26座），100米以上大桥20座。十渡—野三坡区间25公里路段桥隧毗连，修建难度不亚于同时期的 [[ 成昆铁路 ]] ，铁道兵伤亡惨重。
铁路途经环北京贫困带、 [[ 太行山 ]] 连片特困带及晋北特困带，交通不便，地质条件差， [[ 城市 ]] 发展水平低。本线开通一定程度上带动了沿线经济尤其是旅游业的发展。
==重要车站及经行列车==
本线沿线较重要的车站有 [[ 燕山站 ]] （毗邻燕山石化厂区，四等站）、 [[ 良各庄站 ]] （石油编组站，二等站）、 [[ 十渡站 ]] （位于十渡风景区，四等站）、 [[ 野三坡站 ]] 和 [[ 百里峡站 ]] （位于野三坡风景名胜区，四等站）、白涧站（区段站，三等站）、涞源站（三等站）、 [[ 灵丘站 ]] （三等站）、 [[ 五台山站 ]] （位于五台山风景区，四等站）、 [[ 繁峙站 ]] （三等站）、 [[ 代县站 ]] （三等站）、 [[ 原平站 ]] （一等站）。
截至2019年1月，本线只有4对图定旅客列车，分别是K601/602次列车（ [[ 北京 ]] — [[ 太原 ]] ）、K603/604次列车（北京— [[ 运城 ]] ）、6437/6438次列车（ [[ 北京西 ]] —大涧）和8817/8818次列车（灵丘—太原）。
==建设成果==
===技术难题==
京原铁路所穿山区地质极其复杂，地层多有断裂构造，岩石挤压破碎，易于坍塌。沿线地震烈度为6至8度。沿线河流常年流水，不通航，洪期水猛流急，涨落幅度大；支流一般为为间歇性河流。沿线气候受西北高压带的影响，夏季炎热多雨， [[ 冬季 ]] 干冷少雨，平均气温11.8至6.8摄氏度，最高气温40.5摄氏度，最低 [[ 气温 ]] 零下28.2摄氏度；平均年降雨量490至740毫米。
===重点工程===
京原铁路的主要工程有永定河特大桥，全长836米，为全线最长桥梁；驿马岭隧道，全长7032米， 为20 为[[20 世 纪70 纪]]70 年代中国国内最长的 [[ 铁路隧道 ]] ； [[ 平型关隧道 ]] ，全长6190米，隧道出口标高1250米，是全线的最高点。
==建设规划==
据2019年1月2日北京 [[ 城市铁路 ]][[ 投资 ]] 发展有限公司发布的消息，对于贯穿房山并连接十渡等风景区的京原铁路， [[ 北京市 ]] 已与铁路部门达成一致，未来将会推进市郊铁路京原线的建设工作，正进行前期研究。未来，市郊铁路京原线开通后，将沟通西南部与中心城区，成为通勤快速通道，并成为沿线特色文化休闲旅游的通道，也将成为山区“生命线”。
2019年12月12日， [[ 北京市发改委 ]] 举行城南行动计划（2018年-2020年）实施进展媒体解读会，市发改委相关负责人介绍，市郊铁路副中心线西延及京原线正在进行方案论证。
==视频==
==参考文献==
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]