'''XV-15倾转旋翼机 ''' 是贝尔直升机公司自XV-3倾转旋翼机后另一种研发的 [[ 倾转旋翼机 ]] ，该机的成功证明倾转旋翼机这种集直升机和 [[ 螺旋桨飞机 ]] 于一身的飞机是可行的，而在试飞期间也曾用来运送美国政府官员和军方人员，从而令该项目得到更多人支持。

XV-15曾在两栖攻击舰的黎波里号（LPH-10）上进行过上舰测试，现在XV-15已退役但比它更大 的V的[[V-22鱼鹰式倾转旋翼机 ]] 早已大行其道。

早在20世纪40年代后期，原美国贝尔公司(现达信集团贝尔直升机公司)就一直不断对倾转旋翼技术进行研究，并用一架XV-3原型机对这种方案的可行性进行了验证。1973年，应美国NASA和陆军的要求，贝尔公司研制了两架贝尔30l倾转旋翼机，美国陆军把这两架试验机命名为XV-15。该机被用于验证倾转旋翼技术方案、探索飞行包线并实际评定这种 [[ 飞行器 ]] 能否满足军用与民用运输需要。

1977年5月，第一架XV-15完成了首次自由悬停飞行。1979年4月，第2架XV-15，开始了以直升机飞行方式进行的首次飞行。1979年7月进行了从直升机飞行方式完全转换成 [[ 固定翼飞机 ]] 飞行方式的首次飞行状态转换试飞。

1982年夏季，按 [[ 美国陆军 ]] 特种 [[ 电子设备 ]] 任务飞机(SEMA)的要求对一架XV-15进行了易损性评定和海上舰载试验。结果表明，XV-15生存性比当时的固定翼飞机或旋翼机好。进行的舰载评定包括54次起飞和着舰。海军试飞员对XV-15着舰的评价是比驾驶其他旋翼机容易， [[ 甲板 ]] 上的地勤人员认为XV-15的下洗流与UH-1和NSH-2直升机的下洗流相差无几。另一架XV-15机由NASA进行飞行试验以验证它的性能、操纵品质、噪声、下洗流等。1983年上半年，这架飞机还用于 [[ 美国海军 ]] 与美国海军陆战队的多军种垂直飞行计划(JVX)的搜索、救援和吊挂货物的评定试验。1983年9月完成了空中模拟加油、武器发射、 [[ 地形 ]] 跟踪飞行和其他机动飞行试验。海军航空试验中心的飞行员驾驶XV-15和A-4、OV-1固定翼飞机以及CH-46直升机进行了空战规避机动飞行。XV-15又作为“加油机”与CH-53直升机进行了空中模拟加油飞行，而后又作为“加油机”和“受油机”与A-6飞机进行了空中模拟加油飞行试验。

1987年11月13日装 [[ 复合材料 ]] 旋翼桨叶的第二架XV-15进行了首次飞行试验。

虽然XV-15只是倾转旋翼机方案 [[ 验证机 ]] ，但在技术上比XV-3已有了很大的进步。XV-15采用两台涡轴式发动机，比XV-3装机功率增加近7倍，两台发动机分别装在两机翼尖的发动机短舱内，实用型的V-22就延用了这种布局。旋翼 [[ 直径 ]] 相对较小，桨叶具有大扭转角，既适合直升机的垂直飞行状态，又适合定翼机的高速水平飞行状态。起落架为可收放前三点式，适合滑跑起落与高速飞行。性能指标与定翼机相差不多，最大飞行速度为674km/h，实用升限为8840m。由于XV-15是方案验证机，所以仅生产了2架。

XV-15倾转旋翼机的机身为一般螺旋桨客机/ [[ 运输机 ]] 的设计，机尾为“H”形，主翼是高翼机，其最大的特点为主翼左右翼端各自有一部可借油压马达推动而可作90度转动的 [[ 涡轮轴发动机 ]] ，当它要升降时转向上方，这时它如同一架直升机，当它要平飞时再90度转向前方，这时它是一架螺旋桨客机/运输机，由于其三叶 [[ 螺旋桨 ]] 需要兼顾直升机和客机/运输机，故其质地是半刚性。