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高雄车站
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'''高雄车站'''，或称高雄火车站（台湾话：高雄火车头，台罗：Ko-hiông hué-tshia-thâu）、高雄车头（台湾话：高雄车头，台罗：Ko-hiông tshia-thâu），常被简称为“高火”，捷运上之广播为“高雄车站”（台湾话：高雄车站，台罗：Ko-hiông tshia-tsām）。位于[[高雄市]]三民区，为[[台湾铁路管理局]]、高雄捷运的地下化铁路车站。该站为台铁纵贯线南段、[[屏东线]]、高雄临港线(已废止)的连接点，为高雄市中心最重要的铁路车站，也是高雄都会区与南台湾首要的交通转运枢纽，该车站地下化前向外延伸之铁轨也常被居民用来划分北高雄、南高雄的市区区域界线，毗邻的高雄公车站是多条高雄市公车路线的起始站，长途客运也在周边设有据点或[[转运站]]。
现今的高雄车站站房是高雄市区铁路地下化计划中改建的地下化站体，2018年9月5日第一期工程完工高雄捷运进驻永久站体营运，台铁因勘验进度落后于一个月后的10月14日进驻营运。台湾日治时期兴建的原前站帝冠式站体于2002年被往东南方迁移82米保存，预定迁回原处成为地标及地下化站体的主要往南地面出入口，整体工程计划于2023年完工，配合纵贯线双轨和[[电气化]]工程兴建的原后站站房则直接被拆除。原前站站体和一月台间放置的铁路电气化殉职人员纪念碑、及原前站站前花圃里的鲤鱼形状喷泉，目前均移至高雄铁路地下化展示馆 (原前站帝冠式站体) 旁暂放。另外[[台湾高铁]]南延将研究沿台铁路廊进高雄市区，在高雄、凤山与台铁共站（高铁延伸屏东—高雄方案），并且可能在燕巢区另设新站（仅限燕巢方案） <ref>[https://www.sohu.com/a/156908319_655781 17年还没建成的新高雄火车站，最后会是什么样子？] ，搜狐，2017-07-13</ref> 。
==利用状况==
台铁高雄车站及捷运高雄车站之间并无地下连通道，两者之间的往返由站外转乘方式进行。
台铁高雄站进出人流量是台湾第三，仅次于[[台北车站]]、[[桃园车站]] <ref>[https://m.sohu.com/a/287271298_645192 桃源有火车站啦!黔张常铁路桃源站站前广场开工]，搜狐，2019-01-07</ref> ，营业收入仅次于台北车站，台湾第二。捷运高雄车站于 2008年9月之日平均运量约为26,463人次，在高雄捷运系统中仅次于美丽岛站。
往南回线台东方向行驶的[[莒光号]]列车需在本站更换机车头，未来将计划西部干线由[[潮州站]]发车，东部干线部分则改由新左营站发车。