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'''TEM2型柴油机车 ''' （俄语：ТЭМ2）是 [[ 苏联 ]] 铁路的调车柴油机车车型之一，也是苏联国内产量最大的铁路机车车型之一，布良斯克机械制造厂 [[ 设计 ]] 制造，于1960年至1984年间累计生产了超过6200台，至今仍然是俄罗斯铁路的主力调车机车，与ChME3型柴油机车共同占了 [[ 俄罗斯 ]] 调车柴油机车车队的九成以上。

TEM2型机车是 在TEM1 在[[TEM2型柴油机车|TEM1 型机车 ]] 基础上改进而成的调车机车，换装了更大功率的 [[ 柴油机 ]] ，功率为1200马力（883千瓦）。1976年至1988年间， [[ 波兰 ]] 国家铁路也向布良斯克机械制造厂订购了共150台TEM2型机车，波兰国铁型号为SM48型<ref>[https://www.bilibili.com/video/av37570740/?spm_id_from=333.788.videocard.9 【搬运视频】【世界铁路】来自俄罗斯布良斯克的TEM2型内燃机车系. ]，哔哩哔哩，2018-12-7</ref>。

1959年，根据苏联交通部的要求，布良斯克机械制造厂开始 在TEM1 在[[TEM1 型柴油机车 ]] 的基础上，开发新一代功率更大的调车柴油机车。为此，奔萨柴油机制造厂在2Д50型柴油机的基础上研制了ПД1型四冲程柴油机，而哈尔科夫电机制造厂亦研制了配套的ГП-300型直流牵引发电机。1960年，布良斯克机械制造厂试制了首两台TEM2型柴油机车，并在莫斯科铁路局利霍博雷 [[ 机务段 ]] 投入运用考核。1961年，TEM2-0002号机车在全苏铁道运输科学研究院的环形铁道试验线上进行了热工及牵引性能试验。由于TEM2型柴油机车仍属于苏联铁路第一代直流电传动柴油机车，并没有柴油机—发电机组恒功率励磁调节装置，因而试验结果显示机车的恒功调速范围较狭窄，无法充分利用柴油机的输出功率，若不采用磁场削弱则机车最高恒功 [[ 速度 ]] 只能达到37公里/小时。

经过长时间的试验和改进后，布良斯克 [[ 机械 ]] 制造厂于1967年开始批量生产TEM2型柴油机车，并在1968年停产TEM1型柴油机车。1969年至1979年间，位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂亦按照相同的图纸批量 [[ 生 产TEM2 产]]TEM2 型机车。由于该型机车的运用可靠性理想，从1970年起被列为苏联国家优质产品。从1960年至1975年，布良斯克机械制造厂共生产了2160台TEM2型机车，全部交付苏联交通部；伏罗希洛夫格勒工厂共生产了1000台，其中578台交付交通部，其余均交付路外厂矿 [[ 企业 ]] 使用。此后，又出现了TEM2A、TEM2M、TEM2U、TEM2UM、TEM2AM等众多改进型。至2000年，布良斯克机械制造厂才正式停产TEM2系列柴油机车，在整整四十年的生产里程中共制造了近9000台各种型号的TEM2系列柴油机车。

TEM2型柴油机车亦被出口到波兰、 [[ 蒙古国 ]] 及 [[ 古巴 ]] 。1976年，波兰订购了130台采用 [[ 标准 ]] 轨距的TEM2型机车，该型机车在波兰铁路系统内被定型为SM48型柴油机车<ref>[http://www.docin.com/p-1539439167.html 原苏联的内燃机车制造厂和修理厂简况 ]，豆丁网，2016-04-19</ref>。