'''ED60型电力机车 ''' （ [[ 日语 ]] ：ED60形電気機関車）是 [[ 日本国有铁道 ]] 的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的 [[ 电气化铁路 ]] ，由新三菱重工业、川崎车辆、 [[ 汽车 ]] 制造等 [[ 企业 ]] 于1958年研制成功。

[[ 第二系世界大战 ]] 结束后，日本国有铁道为满足在战后 [[ 经济 ]] 复兴的形势下不断增长的 [[ 运输量 ]] ，先后研制了三种标准型直流电力机车，即干线客运用的EF58型电力机车，以及干线货运用的EF15、EH10型电力机车，并成为了国铁主要干线的主型电力机车。至1950年代末，在 [[ 大正时代 ]] 从国外 [[ 进口 ]] 或从私铁收购的各种旧型电力机车亦将届使用寿命，因此日本国铁急需一种新型直流电力机车来取代这些旧型机车，担当非主要干线的客货列车牵引任务。

此外，受到 [[ 法国 ]] 国铁发展工频单相交流制电气化铁路的成功经验所影响，日本国有铁道亦从1950年代初开始发展交流电力牵引。1954年至1957年间， [[ 三菱 公司|三菱]] 、 [[ 日立 ]] 、 [[ 东芝 ]] 分别试制了多种交流电力机车的原型车（ED44、ED45型电力机车），并在仙山线的20千伏50赫兹交流电化区段进行了试验。1957年，ED70型电力机车投入 [[ 北陆本线 ]] 运用，成为日本国铁的第一种量产型交流电力机车。该型机车与旧型直流电力机车拥有完全不同的结构，并应用了许多当时的新结构和新技术。

在这样的背景下，日本国铁决定利用ED70型交流电力机车所采用部分最新技术，从根本上改变直流电力机车的设计，开发一种全新的直流电力机车，称之为“直流新型电力机车”。1958年，新三菱重工业、川崎车辆、汽车制造等企业成功研制了新一代的ED60型电力机车，当时又被称为“60番台机车”。与此同时，还研制了同系列的ED61型电力机车，特点是增加了再生制动。由于ED60 、ED61 、[[ED61 型电力机车 ]] 的车体长度比EH10型电力机车短得多，因而在当时流行的科幻 [[ 漫画 ]] 《 [[ 铁臂阿童木 ]] 》中获得了“阿童木机车”（「アトム機関車」）的绰号， 与EH10 与[[EH10 型电力机车 ]] 的绰号“猛犸机车”相映成趣。

 *采用轻量化、高转速、大 [[ 功率 ]] 的新型直流牵引电动机，小时功率从200～300千瓦增加到400千瓦，单位功率重量比旧型电动机提高了约一倍。 *采用 [[ 轮对 ]] 空心轴架悬式驱动方式，取代了传统的轴悬式驱动方式，减轻了簧下重量。 *采用无导轮、旁承支重、摇枕弹簧悬挂的新型 [[ 转向架 ]] 。 *采用全新的超多段 [[ 电阻 ]] 调压控制方式，提高电力机车的调速性能。 *车内 [[ 电气设备 ]] 采用单元化布置方式。 *利用各种 [[ 机械 ]] 及电气方法改善电力机车的粘着性能。 *拥有重联控制 [[ 功能 ]] 。