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ED60型电力机车

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'''ED60型电力机车 ''' [[ 日语 ]] :ED60形電気機関車)是 [[ 日本国有铁道 ]] 的直流电力机车车型之一,适用于供电制式为1500伏直流电的 [[ 电气化铁路 ]] ,由新三菱重工业、川崎车辆、 [[ 汽车 ]] 制造等 [[ 企业 ]] 于1958年研制成功。
==背景==
[[ 第二系世界大战 ]] 结束后,日本国有铁道为满足在战后 [[ 经济 ]] 复兴的形势下不断增长的 [[ 运输量 ]] ,先后研制了三种标准型直流电力机车,即干线客运用的EF58型电力机车,以及干线货运用的EF15、EH10型电力机车,并成为了国铁主要干线的主型电力机车。至1950年代末,在 [[ 大正时代 ]] 从国外 [[ 进口 ]] 或从私铁收购的各种旧型电力机车亦将届使用寿命,因此日本国铁急需一种新型直流电力机车来取代这些旧型机车,担当非主要干线的客货列车牵引任务。
此外,受到 [[ 法国 ]] 国铁发展工频单相交流制电气化铁路的成功经验所影响,日本国有铁道亦从1950年代初开始发展交流电力牵引。1954年至1957年间, [[ 三菱 公司|三菱]] [[ 日立 ]] [[ 东芝 ]] 分别试制了多种交流电力机车的原型车(ED44、ED45型电力机车),并在仙山线的20千伏50赫兹交流电化区段进行了试验。1957年,ED70型电力机车投入 [[ 北陆本线 ]] 运用,成为日本国铁的第一种量产型交流电力机车。该型机车与旧型直流电力机车拥有完全不同的结构,并应用了许多当时的新结构和新技术。
在这样的背景下,日本国铁决定利用ED70型交流电力机车所采用部分最新技术,从根本上改变直流电力机车的设计,开发一种全新的直流电力机车,称之为“直流新型电力机车”。1958年,新三菱重工业、川崎车辆、汽车制造等企业成功研制了新一代的ED60型电力机车,当时又被称为“60番台机车”。与此同时,还研制了同系列的ED61型电力机车,特点是增加了再生制动。由于ED60 、ED61 、[[ED61 型电力机车 ]] 的车体长度比EH10型电力机车短得多,因而在当时流行的科幻 [[ 漫画 ]] [[ 铁臂阿童木 ]] 》中获得了“阿童木机车”(「アトム機関車」)的绰号, 与EH10 与[[EH10 型电力机车 ]] 的绰号“猛犸机车”相映成趣。
与此前的旧型电力机车相比,“直流新型电力机车”具有以下特点:
*采用轻量化的箱型车体结构。
 *采用轻量化、高转速、大 [[ 功率 ]] 的新型直流牵引电动机,小时功率从200~300千瓦增加到400千瓦,单位功率重量比旧型电动机提高了约一倍。 *采用 [[ 轮对 ]] 空心轴架悬式驱动方式,取代了传统的轴悬式驱动方式,减轻了簧下重量。 *采用无导轮、旁承支重、摇枕弹簧悬挂的新型 [[ 转向架 ]] 。 *采用全新的超多段 [[ 电阻 ]] 调压控制方式,提高电力机车的调速性能。 *车内 [[ 电气设备 ]] 采用单元化布置方式。 *利用各种 [[ 机械 ]] 及电气方法改善电力机车的粘着性能。 *拥有重联控制 [[ 功能 ]]
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