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'''ED12型电力机车 ''' （ [[ 日语 ]] ：ED12形電気機関車）是 [[ 日本铁路 公司|日本铁路]] 的第一代干线电力机车车型之一，由 [[ 日本国有铁道 ]] 的前身铁道省于1923年（大正12年）从 [[ 瑞士 ]] 引进，由勃朗-包维利股份公司（BBC）、瑞士车辆和升降机制造股份公司（SWS）设计制造，适用于供 [[ 电 ]] 制式为1500伏 [[ 直流电 ]] 的电气化铁路。

1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时 [[ 日本 ]] 并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法。日本向 [[ 美国 ]] 订购了两台1000型电力机车（ED10型电力机车）和两台1010型电力机车 （ED11 （[[ED11 型电力机车 ]] ），又向瑞士订购了两台形式类似的1020型电力机车以作比较，其中机械部分由瑞士车辆和升降机制造股份公司（SWS）制造，电气设备由勃朗-包维利股份公司（BBC）提供。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED12型电力机车。

ED12型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在 [[ 东海道本线 ]] 担当 [[ 货物 ]] 列车的牵引任务。二战结束后，虽然机车性能和可靠性均十分理想，但在维护方面相对同期其他电力机车较为复杂，因此日本国铁决定提早退役ED12型电力机车。1948年11月，ED12-1号机车停运报废。1949年3月，ED12-2号机车停运报废。

两台机车从国铁除籍后，于1949年（昭和24年）被转让予西武铁道，并改称 为E51 为[[E51 型电力机车 ]] 。为了减轻机车 [[ 重量 ]] 以改善线路适应性，西武铁道决定对机车进行如下改进，包括取消牵引电动机的冷却 [[ 通风机 ]] ，为了补偿冷却性能上的不足，在车体侧墙上新开了一些通风窗口；改装较轻型的 [[ 空气压缩机 ]] ；另外还重新布置了司机操纵台的设备，以改善司机的瞭望条件。

E51型电力机车在西武铁道投入运用初期，主要用于担当西武新宿线的货物列车牵引任务，后来又改为投入西武池袋线和西武国分寺线运用。西武铁道终止 [[ 货运 ]] 业务之后，机车改为用于牵引工务列车。至1976年（昭和51年），E51号机车因车轴损伤而停运报废，后来在小手指车辆管理所拆解。1987年（昭和62年），E52号机车亦随 着E31 着[[E31 型电力机车 ]] 的引进而停运报废，并静态保存于西武铁道横濑车辆基地。